【大飞机】 关注民机、见证时代。
这周的民航界，又有哪些新声音呢？按下小新录音笔的“回放”键，我们一起来听听吧。
“中国的市场足够容纳ARJ21和C919这两型飞机的生存，后续的核心问题，还在于乘客是否会选择国产飞机。对于中国商飞而言，不辜负国人厚望的关键，在于长期‘攻关’，‘耐得住性子’，用实际行动打破技术质疑。”
——人民网《国产飞机新突破 国人且赞且支持》
“我国民用航空（存在）产品体系不完整、航空工业的基础薄弱，技术储备不足、人才队伍建设亟待加强、一些关键技术有待突破等一系列问题。”
——中国工程院院士、国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员张彦仲表示，与国外先进民机制造商相比，中国的民机产业发展面临着以上挑战。
“随着我国航空业的不断发展，支线客机巨大的市场容量将会得到释放，远大前景、发展潜力毋庸置疑。不过，当前支线飞机市场的发展并不乐观，参与企业较少、研发实力不足、航线管制较为严重、其他交通方式挤压、机场选址不合理等因素严重阻碍了支线飞机市场的发展”。
——中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《中国产经新闻》记者采访时说道。
“ARJ21的航程可达2000公里以上，超过3/4的中国领土都非常适合ARJ21的商业运行。就全国而言，幅员广阔、人口相对分散、多山的西南地区最适合支线航空运营，这也是ARJ21选择成都作为首个交付城市的原因。”
——航空学者刘小童如此表示。
“自动系统如设计中运作，但是飞行员没有完全明白自动系统可以做到什么，不会做什么。这并不是设计上的问题本身所导致，而是设计和飞行员对这一设计是如何生效的理解交互作用导致。”
——美国国家运输安全委员会代理主席克里斯托弗·哈特美国国家运输安全委员会24日就韩亚空难召开听证会。委员会的调查认为，系统的复杂性，飞行训练手册没有明确说明控制系统应该如何操作，都是造成韩亚航空214航班失事的原因。
“由于缺乏飞机性能和追踪方面的数据，所以有许多不确定的地方，目前仍无法确定飞机在南冰洋的确切的最后地点。”
——Inmarsat管理人员澳大利亚官员表示，该国计划继续在印度洋海域对马来西亚航空失踪的370航班进行搜寻，方位在上个月进行了海床仔细搜索的区域的西南面。澳大利亚方面断定，时至今日，全部残骸均已沉入水底，或是因为在水里泡了这么长时间而无法被认出来自失踪飞机，因而不打算进一步从空中搜寻漂浮的残骸。
（中国商飞公司新闻中心综合整理）
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