那么，什么是功能和可靠性试飞呢？试飞要达到什么要求呢？让小新为小伙伴们解读一下吧。
CCAR21部第21.35条“飞行试验”第(二)款第2项要求：对于按适航规章进行合格审定的航空器，是否能合理地确保航空器及其零部件和设备是可靠的且功能是正常的。
在第 (六) 款中，进一步明确：本条第(二)款第2 项所述的飞行试验应当包括：装有未曾在已有型号合格证的航空器上使用过的某型涡轮发动机的航空器，应当以符合其型号合格证的该型全套发动机为动力至少飞行300 小时；对于所有其他航空器，至少飞行150 小时。
ARJ21-700飞机的功能和可靠性试飞便是依据上述条款要求，在预期的运营环境中，完成飞机部件和系统的功能检查，验证飞机部件和系统的功能和可靠性，表明对条款的符合性。
如果一个以涡轮发动机作为动力的飞机选装了事先未进行合格审定的发动机型号，21.35(六) 款1项的要求，至少要进行300小时的功能和可靠性试飞程序。该300小时的最小值也可适用于一个复杂的新飞机型号（例如带有电传飞控的飞机）。经验表明对于批生产的飞机至少需要150小时的试飞时长。
如果没有考虑补充的经验，并且在复杂性和设计特点方面飞机是常规的，同时也没有选装事先未合格审定的发动机（包括派生的发动机），则功能和可靠性试飞能够在300小时之内完成。如果认可了一些部件试验和补充经验的可信度，则这一时间可以减少。但是，如果遇到了困难或面对不同寻常的复杂性，可能需要增加21.35(六) 款2项的150小时最小功能和可靠性试飞要求。
当获取了满意的补充经验并对此予以考虑后，可通过规定的折算来减少法定的飞行试验时间。
为了顺利完成型号审定，应该将一个生产型的或等效的飞机构型用于功能和可靠性审定飞行试验，同时另一架飞机（或几架飞机）用于例行型号试验。应至少在一架飞机上的试验时间是充分的。
ARJ21-700飞机作为我国首个按照CCAR-25部适航要求严格设计的新型喷气式支线客机。审定试飞科目中包括失速速度、大侧风、自然结冰、模拟冰型、振动以及抖振边界、最大刹车能量等多个国际公认的高风险试飞科目，试飞航线更是遍布全国，远至海外，他们在试飞中完成了中国民航史上多个"第一次"，填补了多项国内适航审定试飞空白，为中国商用飞机产业的发展与空中飞行安全奠定了坚实基础。
（文章来源：@适航与安全）
