在机场滑行中的ARJ21飞机和ARJ21公务机机舱内饰效果图
近日，2015年亚洲公务航空大会及展览会（ABACE）在上海举行，近40架各型公务机集中亮相虹桥机场霍克太平洋公务航空中心。从去年的本山退订公务机，到成龙亮相本次展会，公务机再次成为大众热议话题。
作为ARJ21公务机的客户，上海盐商集团董事长吴友建在首次乘坐ARJ21飞机体验飞行后难以掩饰对飞机的满意。ARJ21公务机进入市场后竞争力何在？记者带大家深入了解吴友建在众多公务机产品中选购ARJ21的原因。
在本次展会上，波音、空客、巴西航空工业纷纷带来各自拳头产品，中国公务机市场前景如何，记者探营后为大家一并揭示。
● 省钱——购买国外飞机要缴纳数额不小的进口税费。
● 省事——引进国外飞机需要自己申请“三证”。
去年5月上旬，国产新支线飞机ARJ21获得了一张来自民营企业的订单。这张订单对于中国商飞公司来说，意义非凡。它开启了国产新支线飞机的系列化发展之路，打开了另一扇通往商业成功之门，因为这是一张订购ARJ21公务机的订单。
作为国产ARJ21飞机的首家公务机客户，上海盐商集团有关人员表示：“自从ARJ21-700飞机研发消息传出来后，我们就一直在关注它的进展。当考虑购买公务机时，我们毫不犹豫地想到了ARJ21飞机，因为我们首选国产飞机。”
在前不久ARJ21-700飞机航线演示飞行期间，上海盐商集团董事长吴友建与其他客户代表一起，登上飞机体验飞行。为了这次飞行，他在登机的前一天更改了三项日程，专程连夜赶回上海。不过，这一切都是值得的：“十分制的话我给九分，我们坐上了中国人自己生产的飞机，很激动。”
事实上，吴友建在最近几年才开始有了“玩飞机”的想法，跟朋友一起逛了好几个航展，一开始想买架直升机，最后还是决定买一架更大的公务机，不仅可以自用，还可以搭载朋友和合作伙伴，更好地展示企业形象。
最初关注的主要是国外的机型，经过一段时间的研究后，吴友建发现，购买国外的飞机不仅要缴纳数额不小的进口税费，在引进国内后，还需要自己去申请取得国籍登记证、适航证和无线电电台许可证等“三证”，这些都需要不少人力、物力和时间。
“自从开始接触ARJ21公务机机型，我进行了一系列调研，结果坚定了我的信心，国产公务机在安全上没有问题，在许多方面的技术甚至领先于世界水平。”吴友建说。
目前，ARJ21公务机以大型企业、高端商务人士为主要客户，可根据客户要求灵活布置VIP卧房、休息区、会议区、工作区、就餐区、随行区等多种独立功能区间，充分满足客户的个性化定制需求，为客户提供高效、舒适的出行平台。吴友建对自己购买的飞机充满期待：“我对国产飞机的未来有信心。”
客户代表们为ARJ21飞机点赞
● 经济性——机型与飞行任务相匹配日益受重视。
● 包机需求——买公务机的少了，但包机需求在增长。
在国内，像吴友建这样对公务机感兴趣的民营企业老板不在少数，从此次航展上的情况来看，国内的公务机市场正处于转折期。
“我们既经历了市场高速增长后的放缓，也看到了市场成熟后的理性健康发展。”上海霍克太平洋公务航空地服公司副总经理陆迅这样描述去年的公务机市场。统计数据显示，2014年上海机场公务机航班起降量达到4792架，占全国四分之一左右份额，但增幅由上年的182.4%降至6.75%。
“以往公务机队的规模一年可以新增30架左右，但是去年只增加了20架左右。”金鹿公务航空相关负责人表示，最近公务机市场有所萎缩，客户群体也在发生变化。目前，公务机的使用者主要是金融、房地产企业，以及世界500强企业，“私人方面需求仍在增长。”
随着市场“高烧”逐渐消退，消费者购机行为日趋理性。参展的公务机制造商、运营商敏锐察觉到这种趋势，通过加大载客量、推荐中小机型、售卖“小时卡”等各种招数吸引客户。
买公务机的人是少了，但包机需求仍在增长。金鹿公务航空降低包机使用费，推出公务“小时卡”。湾流G550型公务机每小时使用费原为9万多元，现在降到了7.8万元。
虽然暂别“火箭式”增长，但中国仍是全球增长最快的公务机市场之一。巴西航空工业公司相关负责人表示，过去六年中国公务机队的年均增长率为27%，截至2014年中国公务机数量为417架，其中内地239架、港澳台地区178架。预计未来十年，中国市场还需要公务机835架，每年增长60至98架。到2024年，中国市场公务机交付量约占全球交付总量的9%，交付价值可达300亿美元。
停满各式公务机的大会现场
● 空客——ACJ319采用大量创新科技。
● 巴航——莱格赛500采用全电传操纵系统、新一代航电系统等技术。
在虹桥机场公务机展的停机坪上静态展示的飞机中，身材最大的公务机来自波音与空客，分别由波音737-700与空客A320改装而成，原来可乘坐100多人的客舱，缩减到20至30人规模，并配有休闲区、办公室与卧室，舒适豪华。据悉，波音公司在中国已售出18架公务机，今年还将有新机陆续交付。
此次参展的空客ACJ319上采用了多款创新科技应用，例如最新的轻质机舱，引入了模块化客舱设计，使飞机可以快速按照客户需求进行内饰安装；在客舱娱乐方面，空客基于全新的互联网协议，利用无线系统串联机上娱乐系统和机上客舱管理系统。在驾驶方面，空客公务机采用了电传操作系统，增加了防冲出跑道系统并引入了在A350和A380上独有的机载机场地面导航系统。
飞机客舱的前部设有会议区、用餐区和休息区，尾部则配有两间独立的卧室。它一次可搭载19名乘客，远高于传统公务机的座位数。空中客车公务机市场总监大卫·韦卢皮莱认为，ACJ319“凭借其高舒适性和兼备商务与休闲功能的优势，拥有更大客舱的公务机越来越受到高端公务机市场的青睐。在中国，这一趋势尤为明显。”
据空客公司介绍，空客于2000年开始在全球交付ACJ320系列公务机；2005年，空客赢得了第一架来自中国的公务机订单。目前，在中国大陆、香港和澳门约有20架空客公务机正在运营。
2000年起进军全球公务机市场的巴航工业此次带来了最新投入运营的莱格赛500中型喷气公务机。莱格赛500采用了同级别机型中未曾应用的先进技术，如全电传操纵系统，不仅可以减轻飞行员的工作负荷并降低燃油消耗，还能够提高飞行安全性和乘坐舒适度。该机型选用了柯林斯公司新一代Pro Line Fusion航电系统和霍尼韦尔新型HTF7500E发动机。
参展的空客ACJ319公务机
● 赛斯纳——计划在中国建立飞机总装中心。
记者在展会上发现，制造商销售飞机的方式正在改变，更加注重简化维护、降低生命周期成本以及改进小时维护计划。
庞巴迪销售市场服务总监加里马丁透露，随着越来越多的庞巴迪公务机在华投入使用，庞巴迪将升级其中国地区技术支持中心，与天津空港经济区签订合约，将在天津建设维修中心，即将开始破土建设。
去年11月成功向国内客户交付了两架奖状XLS+的赛斯纳计划未来在中国逐步建立一个飞机总装中心，负责飞机内饰整装和机身喷涂，然后在珠海实现全机组装。据悉，承担这一功能的合资公司目前正在申请中国民航局CCAR-145部维修许可证，取证成功后，便能够建立在中国注册的赛斯纳飞机服务支持中心。
无论是飞机制造商还是系统供应商，都愈发看重中国的公务机市场。霍尼韦尔航空航天集团亚太区公务与通用航空高级商务总监安迪·吉尔表示：“随着亚太区经济繁荣发展以及对公务机需求的增加，亚太地区，尤其是中国的公务航空市场有望获得强劲增长。未来，中国将成为世界第三大公务航空市场。”本届亚洲公务航展上，霍尼韦尔公司带来了包括Ovation Select机舱管理系统、网络连接解决方案、综合视景系统(CVS)等在内的一系列新理念、新技术。
霍尼韦尔公司其中一个重要的研发领域是通过眼镜和手表等可穿戴设备帮人们获得更好的飞行体验。乘客可以在飞行途中，跟踪飞行路线；飞行员在飞机降落前，可以查看目的地天气，在能见度极低的情况下安全着陆，并从驾驶舱监控飞机的所有诊断数据。
（文图来源：中国商飞公司新闻中心）
