用一架中国商飞的大型客机代替波音787，用一列中国北车的地铁列车代替西门子地铁，用一辆吉利公司的GC9代替沃尔沃，中国政府设想的未来——在远程旅行中，由中国制造的飞机、火车和汽车唱主角——就呈现在眼前。
这一未来可能很快就会来临，快于很多人的预期。去年10月，中国两大铁路车辆制造商之一中国北车在招标中胜出，将向波士顿公共交通系统提供280多辆地铁车辆，合同价值5.7亿美元，令全球铁路业界震惊不已。
越来越多的中国公司希望在美国和其他成熟经济体中赢得合同，这可能预示着中国将重塑全球铁路行业。但是，最终而言，它们的雄心壮志远不止波士顿，而且涉及除铁路外的众多行业。
为争取波士顿地区交通部门官员的支持，中国北车承诺在位于马萨诸塞州西部斯普林菲尔德市的一家新工厂组装这些地铁车厢。马萨诸塞州西部地区迫切需要投资和就业岗位。中国北车的投标价也是最低的，比庞巴迪公司的报价10.8亿美元几乎少了一半。
至于中国汽车，大多数开沃尔沃的新英格兰人很可能不知道，这个他们钟爱的瑞典品牌自2009年开始已经属于一家中国公司——浙江吉利，沃尔沃今年将向美国小规模出口在中国制造的汽车。
与捷豹路虎这个在归印度人所有后展现出勃勃生机的英国著名品牌一样，沃尔沃保持了原先的特性。沃尔沃业绩突然好转很可能要归功于吉利公司愿意让欧洲管理人员享有比在前主人福特汽车公司那里更多的自由。
说服美国司机购买吉利公司的自主品牌轿车，例如新近推出的旗舰车GC9，将是一个困难得多的任务。但是，捷豹路虎公司中国业务部门负责人鲍勃•格雷斯说，更疯狂的事也曾在汽车行业发生过。他去年在一场新闻发布会上说：“我们看到，（捷克品牌）斯柯达在大众旗下从廉价品牌变成了一个非常成功的品牌。情况的确会在短时间内发生相对变化，我认为，中国人将比大多数人更快地做到这一点。”
（文章来源：《金融时报》网站）
