2014年12月22日，空中客车的A350XWB飞机完成了向启动用户——卡塔尔航空公司的首次交付，预计将在2015年1月开始正常化的交付以及正式投入运营。
空中客车A320neo飞机以及庞巴迪C系列飞机预计将在2015年投入运营。事实上，这两款机型都由普惠（Pratt & Whitney）GTF发动机驱动（普惠公司花费20年的时间研发GTF发动机）并通过这款发动机再一次成为了单通道飞机发动机市场主要的竞争者之一。
从目前来看，A320neo飞机已经于2014年9月完成了首飞，飞行测试进展顺利，预计将在2015年10月正式投入运营。
而庞巴迪的C系列飞机按照最初的计划本该在2013年12月就投入运营，但是却经历了延迟。第一次延期后，庞巴迪公司将C系列飞机投入运营的时间推迟到了2014年第4季度。然而直到2013年9月，庞巴迪公司才完成C系列飞机的首次飞行测试。如果不是因为飞机发动机在2014年5月的一次地面测试中出现故障，那么C系列还有机会能在2014第4季度投入运营。
如今C系列飞机与A320neo谁将可以先行交付还是一个未知数。
2014年12月30日，ARJ21-700飞机取得型号合格证，意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。目前，中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。
通过ARJ21-700飞机研制，中国商飞公司走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。目前，C919大型客机已完成详细设计，实现首架机机体结构全机对接，累计订单430架。让我们一同期待2015年C919飞机的新突破。
万众瞩目的波音787飞机目前则没有太多新的动作：现有机型已经交付了超过200架，而新版的787-10飞机则要到2018年才可能交付。
日前，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官雷蒙德·康纳表示：“面临激烈的竞争，我们（波音）收获了成功的一年。2015年我们将继续努力兑现对客户的承诺，并准备达到研发项目的关键里程碑，包括启动首架737 MAX的总装和完成777X的确认构型。”
要知道在波音2014年获得的1432架民用飞机净订单中，新一代737和737 MAX占到了1104架，777和777X则占到283架。如此，2015年737MAX和777X究竟能推着波音走多远，我们拭目以待。
MRJ90飞机是日本三菱重工（Mitsubishi）在20世纪60年代以来首次推出的商用喷气式客机。2012年4月，三菱就将原定的首飞时间从2012年第二季度推迟到了2013年年底。2013年10月，首架MRJ支线客机开始总装，首飞推迟至2015年第二季度。据悉，该机型计划将在2015年进入飞行测试阶段。
（中国商飞公司新闻中心综合整理）
