霍尼韦尔领先技术支持中国首次精准着陆系统飞行演示。（霍尼韦尔供图）
根据国际航空运输协会的预测，到2016年，中国每年国内航空旅客运输量将达到4.15亿人次，仅次于美国。客流量的飙升使得空中交通管理现代化成为中国各大航空枢纽面临的重要问题。随着客运需求的增长，机场繁忙、航班容量饱和导致航班延误事件比比皆是，机场与旅客之间激化矛盾屡见不鲜。因此，在时刻资源限制下提升航班起降效率已刻不容缓。GLS便在这样的现实召唤下应运而生。
在GLS出现之前，全球绝大多数机场使用的都是ILS，一种基于雷达和无线电通讯的机场进近指挥系统。然而随着民航业的不断发展，这种系统已逐渐无法满足机场日益繁忙的需求，容易造成航班大面积延误。
（图片转自民航资源网）
据了解，澳大利亚去年在悉尼机场采用了这项技术，今年将在墨尔本机场使用。霍尼韦尔航空航天集团亚太区航空运输副总裁戴殊荣说，在悉尼机场，飞行员可以选择是使用这套系统还是过去的仪表着陆系统，从去年到现在，选择这套系统的飞行员越来越多，因为这套系统操作更容易，着陆更平顺。
运营成本低，是GLS备受青睐的又一大优势。“ILS基于模拟信号，一般每六个月需要定期检验，并需要动用专用的校验飞机，校验飞机和所需燃油成本高昂。而GLS基于数字信号，一旦建成使用，无需高频率校验，FAA暂无明文规定，美国目前是500天校验一次。”霍尼韦尔亚太区业务发展总监那保罗介绍。
此外，GLS还可有效应对灾害危机。尼泊尔前不久发生地震，多次发生因机场保障指挥能力不足，各国航班需盘旋等待，甚至无法降落而调头返回的现象，影响了抗震救灾工作。GLS灵活性远胜ILS，适应高高原部署，能有效应对高密度航班频次的降落。那保罗更进一步透露，“霍尼韦尔正在研发移动式GLS，可迅速在突发事件机场展开部署，减少飞机着陆所需时间，令飞机着陆更加精准安全，单位时间内可保障更多飞机降落。”
霍尼韦尔提供的资料显示，波音747-8、波音787、空客A350XWB等新一代飞机具有原生的GLS能力，而空客A380、A320、A330、A340、波音737NG等现有飞机，GLS是选装能力。但无论何种飞机，实现完整的GLS降落流程，还需要包括机场地面系统和空管在内的全系统支持。那保罗表示：“较旧型的飞机需要进行改装才能具备支持GBAS的能力，并可能因此产生一定的费用。航空公司在订购新型飞机时，为适应下一代空管系统的变革，应要求新飞机出厂时必须具备GLS能力，以免产生额外成本。”
浦东机场GLS演示验证项目是中国民航在GLS领域的首次试点。此次演示验证，验证了浦东机场GLS飞行程序和导航数据库，检查了解了GLS设备工作情况，检验了东航、山航的GLS运行能力及华东空管局和浦东机场的GLS运行保障能力，充分展示了GLS的运行优势，为GLS技术在中国民航的进一步推广应用积累了经验。
中国民航局副局长李健参加验证飞行后指出，GLS在浦东机场的演示验证成功，标志着代表未来发展方向的精密着陆技术在中国民航揭开了序幕，是中国民航新技术推广应用的里程碑式节点。民航是高新技术研究、使用、投入集中的行业，利用新技术推进民航的安全和发展、不断提升运行效率及效益，是建设民航强国的应有之义。
据了解，中国民航对GLS给予了高度关注。在《中国民航安全生产“十二五”规划（2011-2015年）》及《中国民用航空安全规划纲要（2011-2020年）》中，已对GLS技术应用作出了系统部署。此次浦东机场GLS技术演示验证完成后，民航局将逐步出台相应的规范标准，并适时推广应用。
霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁高博安透露，中国计划将在国内主要机场尤其是山区、高原等特殊机场使用这项技术，缩短进场和出场时间，增加繁忙机场的吞吐量。
关于GLS何时能在中国各机场广泛应用，高博安表现得较为审慎，他转引中国民航局副局长李健的讲话：“GLS作为新一代空管系统的一部分，在中国应大力推广，但这是整个民航系统的大事，需要各单位协调配合，在浦东国际机场验证成功只是开始，这是一条长路。”
（文图来源：中国商飞公司新闻中心，《大飞机报》第4期）
