2015年5月底，客服公司客户培训中心赴成都航空开展了机务补差培训。所谓补差培训，是在2014年8-12月所开展培训的基础上所作的一次补充培训。2014年8月至12月，在中国民航局的认可下，客户培训中心按照147部教学大纲向成都航实施了ARJ21飞机ME+AVII类机型培训。2014年底ARJ21飞机取得型号合格证之后，根据局方意见，需要进行补差培训后方可发放合格证书，所以在向局方汇报后，实施这次补差培训。本次补差培训共四天，学员分两批共计四十余名。
这是一个激动人心的时刻。投影幕布上写着“热烈祝贺首批学员获得ARJ21飞机机型维修培训合格证书”。成航的机务学员次第从客服公司飞行运行支援部部长孙宝泉手中接过证书。这一刻，对于客服公司的教员高云、蒋焕兵、赵小锋等和管理人员胡军锋、苏剑来说，他们等了许久。
这并非是客户培训中心第一次为成航机务学员开展培训，也并非是规模最大、时间最长的一次培训，何以这次培训如此重要？因为这是客户培训中心在获得CCAR147机构合格证后第一次向客户颁发机型培训证书。获得培训证书后，成航学员便可向民航西南管理局申请ARJ21机型签注，为成航建立ARJ21飞机维修能力提供了保障，也为成航顺利商业运行ARJ21飞机奠定坚实的基础。
什么是147部？它的全称是《民用航空器维修培训机构合格审定规定》，用于规范民用航空器维修人员培训机构的管理和监督，适用于为取得CCAR-66部的民用航空器维修人员执照和部件修理人员执照的人员提供培训的机构的合格审定及其监督检查。通俗地讲，客户培训中心好比一所学校，只有在取得相关资质后，也才能为自己的学员颁发培训证书。
客户培训中心维修培训体系在近8年的取证历程中，经历了方案确定、机构建立、局方审查、147部颁证等攻关阶段，中心克服了基础薄弱、人员经验不足等种种困难。2015年3月26日正式获得由民航华东地区管理局颁发的维修培训机构合格证以及ARJ21机型培训项目证书。
教员，是一个机构培训能力的核心，教员水平的高低，直接决定着培训质量的好坏。教员的能力问题，也是局方历次审查的重点。
一位合格147部教员应该具备哪些资质呢？他必须掌握全面的飞机维护知识并具备丰富的机务工作经验，还必须具备专业的教学能力和大量的教学经验。而当时客服机务培训团队大部分都是刚参加工作的“新人”，只有1人具有教学经历，其他人连基本的教学法培训都未参加过。
教员方面的基础可谓一穷二白，但他们有的是干劲，有的是决心。你能看见的是递交局方的完备的大纲、详尽的课件和详实的培训录像，你看不见的是被翻烂的手册资料、被查透的设计文件和被问“烦”了的各路专家；你能看见的是教员们授课时张口即来的部件构造和原理的具体描述、系统逻辑和信号的详细剖析、ARJ21与A320机型的异同对比，你看不见的是为搞懂一个部件构造、一个信号走向和一个交联逻辑而流下的汗、熬过的夜、看红的眼。这些都见证了他们一步步成长的脚印。
除教员外，与教学紧密相关的主要是三个环节：教学大纲、教学资料和教学设备。团队通过学习借鉴其他147机构的部分资料，而后结合ARJ21飞机，不断分析和讨论。在培训需求分析的那大半年中，整个团队一直在加班，团队的工作时间从5点下班变成了9点下班，周六是必来，周日是选修。时任飞行训练部副部长的孙宝泉带头加班；家住浦东的刘绍岩为了加班特地买了辆车；团队中“身体最好，加班一次不少”的庄乐欲，在生病后仍然咬牙坚持。
2014年8-10月，成航学员来客服公司参加机务培训，10月下旬，客户培训中心收到了一封感谢信，信来自成航维修工程部、飞机维修部。信中这样写道：“教学团队，准备充分，授课认真，成航学员在这里学到真本领。”2015年5月进行的补差培训中，学员们对教员、教材、教学方法也一致给出了很高的评价。成航ARJ21航线维护中队副队长卢运动表示，他们作为全球首批获得ARJ21飞机147培训证书的学员，感觉非常自豪。另外一名学员吴全旺说，作为一线的机务人员，能够深切体会到教员们的付出和辛劳，“他们真的很用心，很努力”。
从曾经被维修培训专家评估“还有很长一段路要走”，到如今取得147部，并为学员颁证。客户培训中心完成了一次涅槃。其中甘苦，他们已细细品尝；未来征途，他们正厉兵秣马。他们必将用更加精益求精的态度，努力打好交付客户这场攻坚战，让中国的大飞机安全、平稳地翱翔在祖国的蓝天。
（文图来源：中国商飞公司新闻中心，《大飞机报》2015年第9期，文/陈田桃、郭旭东）
