1983年，尹力坚大学毕业后，被分配到当时的国营第5703厂（现上海飞机制造有限公司）。那时厂里大学生不多， 踏实、肯干的尹力坚开始在总装车间扎根。
1985年，中美合作生产麦道80系列飞机，尹力坚有机会去美国麦道公司参加业务培训。“空调管、氧气管的安装，如何进行调试，都要学。”MD-82飞机维护及总调试培训，尹力坚一点点学，不仅自己学会，回来还要培训更多的人，这是硬功夫。
“做第一架麦道的时候，自己就是现场的班组长了，带了一些兄弟在现场干活。”在一线滚打锤炼，和美国人交流学习，尹力坚不仅工艺水平进一步提升，英文也从一个“准门外汉”水准变得越来越熟练。凭着这份努力与良好的业绩，尹力坚被调到制造工程部任总装室室主任。
30架MD-82飞机，5架MD-83飞机，2架MD-90飞机……型号项目在一步步进行。
工艺员、室主任、制造工程部副部长……尹力坚的职务在一步步提升。
“被分配”到车间的大学生尹力坚，在中国民机产业第一个高峰中一步一个脚印地成长。
2008年，是中国民航历史上具有重要意义的一年。这一年，中国商飞公司成立，随后，上海飞机制造厂完成改制，成为其总装制造中心。
“当时觉得国家终于下决心要上项目了，自己也能再为国产飞机做点事儿了。”没有过多的空想，尹力坚的心愿很朴素。渐渐地，他身上的“头衔”也更多了，副总工程师、总工艺师、项目管理部副部长，直到2014年被任命为中国商飞公司ARJ21-700型号总工程师。有人曾打趣，他这是“一个屁股坐三个椅子”，而身为型号总师系统的领军人物之一，这样的椅子更多地意味着肩上的担子更重了，责任更大了。
“记得在ARJ21-700飞机103、104架机的时候，我担任的是架次技术责任人。”尹力坚的话语简单，但其“架次技术责任人”的背后，蕴含的却是整个飞机的工艺技术管理，需要驾驭应对复杂多变情况的协调能力。不仅要统筹上海的大场基地，还要兼顾西安阎良外场的试验改装。在最初美国联邦航空管理局（FAA）现场检查的时候，尹力坚和同事们经常要“蹲点”阎良外场，进行相关迎检准备工作。
在ARJ21-700飞机装配对接中，中机身中央翼部件与外翼部件的对接装配是一大难点。首先需要将作为对接平台的中机身调姿到预定位置。随后，再对左、右外翼进行测量调姿再进行对接，要确保两翼的反角、掠角、攻角等符合设计要求，交点多、协调关系复杂，这是一项考验装配工艺能力的工作。在前面几个架次对接过程中遇到了一些不同的难题，尹力坚与工艺团队一起攻关，在现场研究问题，与供应商协调交付状态，不断改进对接方案，这一难题逐步被攻克。
“ARJ21-700飞机型号战线上哪里有难题，哪里就有尹总。”现场工艺员这么评价尹力坚。
型号取证了，职务上去了，但有一个宗旨丢不得，那就是不断改进。
“我们的工艺方案肯定还有未到位之处，尚有提升空间。产品的质量，也需要用工艺手段不断优化。而从工艺制造角度、从飞机运营维护角度也可以向设计提出相关的优化建议。” 尹力坚这么说。这项工作从飞机研制之初就一直在做。在最近ARJ21-700飞机的制造工程工艺优化IPT团队中，尹力坚担任了项目经理。优化，实则是在打造一个令客户更加满意的精品工程。
飞机装配是一项系统工程，尹力坚带领团队一方面在公司内部发现问题，寻求改进；另一方面积极与供应商协调，解决总装线上发生的问题。他的足迹遍布西飞、沈飞、成飞……
开会、出差、现场协调问题，这是尹力坚的工作常态。一位和他一起工作快六年的青年工艺员这么描述这位“老总”：“他从来不会简单地命令你干什么事，而总是自己身先士卒去影响你主动工作。我们常常私下里调侃尹总不是高高在上的老总，而是一名最忙的现场工艺员。”
（文章来源：中国商飞公司新闻中心，《大飞机报》，文/朱屠豪，图/徐炳南）
