中国自己制造的民用飞机飞起来的时候，世界飞机市场的格局将会被改写。
中国现代国际关系研究院世界经济研究所研究院陈凤英说：“中国过去为了买一架空客飞机，需要出口8亿件衬衫。”为了摆脱这种状况，中国正致力于对低附加价值产业结构进行升级。国务院今年5月份发布《中国制造2025》，宣布截止2025年要将中国制造业的竞争力提升到德国和日本的水平。 随着C919和ARJ21两型飞机的订单数稳步增长，项目按计划推进，中国制造即将跻身世界民机制造业。
“这将需要一架集最新科技于一身的飞机来完成。”
据澳洲商旅网报道，尽管波音和空客正砸入数十亿资金来设计像空客A350和波音777X这样样的新一代喷气式客机，但新加坡航空公司却并不满足。这家新加坡国有航空公司特别需要航程更大、足以从新加坡直飞美国的客机，并可能还需胜任长达19小时的直飞纽约之旅。但吴俊鹏也表示这并非需要一架全新的飞机，也可以是在现有飞机设计上进行改进升级，而这完全取决于制造商们。“我会留待空客和波音公司来决定如何利用他们已掌握的新科技来满足我们的需求。我们所需的是一架能胜任超长距飞行，且燃油效率与他们最新的节油技术相差无几的飞机。”
具体到航空工业而言，每个国家都需要学习和借鉴，美国人曾引进过英国的喷气式发动机，苏联人也曾大量吸取过西方的技术，关键是引进和仿制后不断消化和吸收，吃透其中的技术奥秘，才能走上自主研制的发展之路。
目前，我国已经能够挑战现代工业的王冠，制造民用客机并出口到外国，形成了研发、生产、质保、适航、运行、融资的产业链条，不能不说是实现了巨大的历史性的跨越。在巨大跨越的背后，是几代中国航空工业前辈的血汗凝结。回顾历史、展望未来，我们更应对国产民用客机充满期待。日前，民航资源网发布文章《百年艰辛从头越——展望国产民用客机》讲述中国民机的历史与未来。
（文图来源：中国商飞公司新闻中心综合整理）
