随着航空材料学和飞机构造学的进步，到上世纪三十年代后期，波纹蒙皮完成了它的历史使命，已经不再出现在飞机上。波纹蒙皮在飞机上的应用时间虽短，但无论是水上飞机，还是军用运输机，波纹蒙皮在那个时代发挥了重要作用。
▲Ju.52/3m（图片来自国际在线）
在上世纪三十年代航空“黄金时期”里，先进国家纷纷仿效、重点研制用于跨洋远航的水上型旅客机。德国的道尼尔飞机公司试制了总重55000千克、翼展47.85米的巨型水上客机Do-X。除了拥有12台发动机以外，这款水上客机另一个重要特征就是全面采用铝合金波纹蒙皮。昙花一现的Do-X一度成为世界最大民航机，并于1929年创记录地同时运送169名旅客从水面起飞，后来，又完成了一次环球飞行。
无独有偶，作为军用运输机先驱的三发运输机Ju.52/3m，在全机表面同样采用高强度的波纹蒙皮构造。使它成为产量最大、使用时间最长的又一种“穿灯心绒外衣”的飞机。笔者在一次访问德国时曾下榻一家乡村旅店，突然发现花园里竟以一截Ju.52的波纹平尾实物作为旅店的招牌纪念碑。据老板说，他的家就是波纹蒙皮飞机的小型博物馆。
Ju.52和美国的福特“三发”系列运输机以及荷兰的福克F.Ⅶ.b-3m式三发运输机一样，都是直接从单发客机改装而来的。安装三台525马力BMW132A型星形空冷活塞式发动机的Ju.52/3m投产后立即受到汉莎航空公司的青睐，并先后有231架在该公司服役，每次飞行可载客15名。但Ju.52/3m最大用途是战场运输。在整个二战期间，它成为德军空运、空降、滑翔机牵引、战地救护、磁性探雷乃至敌后轰炸的良好飞行平台，先后派生出30余种改进型，共生产了4835架。并因其坚固耐用、用途灵活多样而获得了“容克大婶”的爱称。
1935年，我国当时的欧亚航空公司曾引进7架Ju.52/3m用于航线运输，单价12万德国马克。
至今，该型飞机仍然有少数翱翔于世界各地，主要用于包租飞行和广告飞行。有机务人员反映，尽管已过去近80年，但飞机表面依然锃亮如新，毫无腐蚀或变形。
▲小池繁夫所绘的 HP.42 旅客机（图片来自空军之翼网站）
上世纪三十年代为巩固海外市场，英国不失时机地推出多种远程运输机，用于进一步开拓欧、非、亚国际航线。其中，由汉德利·佩季飞机公司研制生产的8架HP.42型客机，成为当时的佼佼者，它于1930年11月试飞。
这是一种颇具特色的38座飞机，采用高置式双层机翼和多重垂尾气动布局。四台550马力的空冷发动机呈“器”字形集中安置在近机身附近的上下机翼之间。它特别修长的机身完全用波纹蒙皮牢牢包裹着。
HP.42拥有当时一般客机双倍的载客量和较远的航程，属于上世纪三十年代少见的“大型机”。由于翼载低，可以在180米以内的平地上完成起飞滑跑，所以特别适宜于远航途中迫降后的再次复飞。为适应长时间飞行需要，HP.42还特地在客舱的中段设置了厕所和厨房设备，为客舱现代化服务开了先河。
尤其值得一提的是，在HP.42总计1126.5万千米累计航程的飞行生涯中，安全运送30万人次旅客而无一伤亡。1941年，当最后一架HP.42退役时，它的机身作为飞行员地面值班室被永久留在了基地的跑道边，成为飞行员们喝着咖啡缅怀那个浪漫年代的好去处。
除了这些名机以外，还不得不提的是曾在20世纪30年代初期，因三连冠夺得世界速度冠军头衔而永久拥有“斯奈特奖杯”的英国竞速型水上飞机“超马林S.6B”。这架神奇的飞机几乎集“黄金时代”最先进的航空技术于一身，尽管已考虑到要尽量减少飞行摩擦阻力和飞机重量，但在它的机身上，仍然采用了部分波纹蒙皮，以提高其承载强度。
此外，在上世纪二、三十年代的日本和苏联，也有一些飞机在设计上尝试使用过这种蒙皮构造。如1926年11月试飞的苏联最大型轰炸机特勃-1（安特-4）以及1930年11月试飞的四发动机巨型重轰炸机特勃-3（安特-6）。后者一度成为世界上最大的飞机，翼展40余米。抗战初期曾飞来我国援华抗日。
（文图来源：中国商飞公司新闻中心，《大飞机报》2015年第13期，文/江东）
