飞行性能室是做什么的？用上海审定中心飞行性能室主任揭裕文的话解释，科室6名成员的审定范围包括飞机的起飞、爬升、巡航进近，以及飞机的品质、性能操稳等，此外，结冰试飞、最小机组试飞、功能和可靠性试飞等科目也是飞行性能室需要审定的内容。稍有不同的是，飞行性能室的审查员常常要亲自登机试飞来验证飞机的可靠性。
“印象最深的是2012年底ARJ21-700飞机的失速试飞，那段时间每天要飞4到5个小时，每个架次经历20多次失速试飞，相当于不停地重复猛烈下坠的动作，像过山车一样，强度也很大。”飞行性能室的试飞工程师屈展文回忆道。
在ARJ21-700飞机的审定试飞开始前，这一批审查员作为试飞工程师，与试飞员一起前往美国国家试飞员学院（NTPS）进行培训。“我是2010年去美国培训的，一共8个月。”屈展文告诉记者。事实上，为了不影响ARJ21-700飞机的审定试飞进度，这批年轻的试飞工程师8个月的时间所培训的内容是常规状况下需要1年才能完成的课程。与屈展文一同参加培训的试飞工程师徐骏驰介绍说：“整个培训的过程就是不断练习未来实际工作需要接触的东西，从一开始的写试飞任务单、试飞大纲，之后登机参与试飞，飞行完成后写数据报告、飞行日志。”几乎一周一个科目，不断重复着学习、实践、考试这样的循环。
▲在与中国商飞公司副总经理赵越让（左）乘机体验飞行后，ARJ21-700型号合格审查组组长沈小明高兴地为ARJ21飞机点赞。（资料图）
作为局方，离不开对规章标准的制定、理解和解读。飞行性能室副主任张彤介绍道：“我们的工作就是从规章标准出发，根据规章要求，按照相应的程序，对飞机进行审查。而飞行性能专业，主要是一些技术审查，有一些执行通告，也就是解释性材料。”
飞行性能室的审查员们在紧张的审定工作之余，做的最多的事情就是对运输类飞机适航标准CCAR-25部的解读。
“规章语言就像法律条款一样，是高度概括后的内容，没有多余的话，它规定了总体的方向、标准，但不会很细致。虽然在规章以外有一些指导材料作为参考，但是在具体执行上，会有一些差异。”徐骏驰告诉记者。
正因为如此，为了深入全面地解读规章制度，需要审查员们像做研究一样，对每一条条款追根溯源，了解它背后的案例、修正的过程。“规章中的内容只是冰山一角，虽然我们最先看到的是规章，但规章的制定是慢慢提炼出来的。一开始很容易只是肤浅的理解，我就很担心自己把这个事情想简单了。所以我们做得细一点、深一点没有坏处，研究透了毕竟是储备。”徐骏驰解释道。
▲ARJ21-700飞机在北美进行自然结冰试验试飞
在审定试飞中，试飞工程师的主要工作是根据试飞任务单与试飞员配合，并控制单个架次的进度。在试飞过程中，试飞工程师主要跟试飞员协调任务、记录数据、临场应变和判断。同时，会对试验的科目做一个初步判断：数据是否有效，验证方法是否可以证明有效性，如果发现问题要记录下来，下机后与设计人员进行沟通。
在徐骏驰看来，试飞工程师要具备清晰的思路，良好的心理素质，强健的身体。他解释道：“飞机在空中总会遇到一些问题，这种时候自己不能慌乱，要配合飞行员做一些工作，更重要的是要在高空缺氧环境下保持清晰的思路。”
“工作五年多，参与了不少审定试飞，对试飞工程师这个职业也越来越热爱，因为可以对飞行本身、原理有更多直观的感受，对整个飞机的了解、体验到的飞行乐趣也更多。”屈展文说。
（文图来源：中国商飞公司新闻中心，《大飞机报》2015年第11期，何椿）
