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♠ 飞机交付前一个月左右向航空公司发布交付通知
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♠ 航空公司组团前往制造商交付地
♠ 组团大队：4名具有相应资质的飞行员、1名随机工程师、1名乘务人员、1名签派人员、1名合同人员。
♠ 其他还可能有局方人员、航空公司办公室成员同行。
到了交付中心，四项重要的工作接踵而至。
一是地面检查。由工程师与飞行员共同进行飞机的地面检查工作，核对飞机各个部件编号，检查电子舱、客舱设备等。
二是飞机试飞。所有的商用飞机在交付前必会有一次航空公司参与的试飞工作。飞机试飞时，左座一般为航空公司具有相应资质的飞行员，一般为教员，右座一般为制造商的试飞员。试飞项目按照预先流程进行，每次试飞科目不大一致，科目较多。平时体验不到的科目在这个时候都能体验到，大迎角爬升、最大转弯、模拟失压等。据说，有些工程师下机时已面如菜色。
三是文件预审。由工程师与制造商负责技术文件的工程师，共同对飞机所有的技术文件进行一次预审工作，主要是核对与确认工作。
四是技术交付与权益交付。前者是确认飞机技术状态达到预期，制造商将该架飞机的技术状态交付给航空公司。后者则是飞机的产权交付，制造商在确认航空公司足额到款后才会进行权益交付。飞机交付在权益交付后基本完成，从这一刻起这架飞机就是属于航空公司了。
接下来，就是要把这架飞机飞回去。如果是宽体机（如A330、波音777、波音787）直接在第二天一早就起飞回国了，跟飞一次洲际航线没什么区别。如果是窄体机（如A320、波音737）则需要经停。
以波音窄体机从西雅图调机为例，回国沿途会有两次过夜。第一天是从西雅图飞到夏威夷，六个小时多，当晚在夏威夷过夜。第二天一大早从夏威夷起飞，飞往马朱罗群岛（马绍尔），在马绍尔加油过站，再次起飞，飞往塞班（或关岛）。因为一直都是在追着太阳飞，所以白天时长有14个小时之多，感觉会很奇妙。第三天一早从塞班（或关岛）起飞直飞国内，根据交易结构以及税费优惠的不同，飞机落地地点也不同。
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飞机交付的过程基本都是如此，整个过程一般波音用时10天左右，空客用8天左右。当然，如果是空客A320从天津交付，调机就简单多了。航空公司自己申请调机就全解决了。
绝大多数的飞机都是由航空公司自己派飞行员飞回的，但是，曾经也有一家新成立的航空公司，因为没有相应资质的波音飞行员，结果花钱请波音的飞行员把飞机飞回去。
买飞机这种大件，制造商在交付时往往也会和其他商品交易一样送些“小恩小惠”。最常见的是送航油，空客在国内交付是送满一箱油，国外是承担客户接回飞机所有的油费；波音则是送1000加仑，约3785升油。
（来源：中国商飞公司新闻中心《大飞机报》第27期，文/ 张凯敏 整理报道）
