▲“神秘”驾驶舱
▲工作人员起飞前为飞机检测
▲顺利降落南京禄口机场的ARJ21飞机
构造：发动机悬在机尾两侧
一早，ARJ21飞机就已经在成都双流国际机场的313号停机坪上做好准备，与周围停放的其他飞机相比，它真是太特别了，有的航班从边上滑行过去，飞行员们都会透过舷窗多看两眼。说它特别，倒不是红白相间的机身颜色，而是与众不同的构造。
和普通飞机不一样，ARJ21飞机的发动机不是吊在机翼下，而是高高地悬在飞机尾部两侧。这可不是标新立异，而是借鉴了一些成熟机型的布局构造。把发动机放在尾部，一来机舱更加安静；二来高悬的发动机不容易吸进跑道上的异物；第三，配合飞机高高的水平尾翼、先进的电子操纵系统，飞机不容易进入失速等危险状态，更加安全。
中国商飞试飞中心副主任谭祥升对记者们很坦率：“发展喷气式客机，中国人是从零开始，没有经验、没有积累，所以起步时借鉴学习了美国MD-82等国外成熟的飞机机型。”而且，这种构造在很多同类支线客机上也有应用，特别是大企业的小型公务机，土豪们的私人喷气式飞机，都是把发动机安装在机尾。从这个角度上来说，咱们的新支线客机还是“和土豪同款”啊！
安全：测试时间创航空史纪录
坐飞机，最看重的是什么？当然是安全！这款国内研发的首款ARJ21新支线客机安全性怎么样？
据了解，这架中国人从零开始设计、生产、测试、验证的客机，经过了长达7年的国内外测试，测试时间甚至超过了美国波音787客机，创下了航空史新纪录。为什么花了这么长时间？试飞中心主任谭祥升说：“还是因为咱们的客机从零起步，要积累各种经验，研发寻找各种测试方法和场地。”
为了严格按照中国国内和国际上的民航安全标准，最初生产的几架ARJ21飞机“南征北战”，在海拉尔体验极端低温，飞长沙尝试华南机场高温，在西北的高原机场起降，在海岛的机场挑战高湿度环境。至于失速、侧风飞行等各种“生死时速”，各种花样百出的极端飞行测试，是家常便饭。甚至还远征加拿大五大湖地区上空，专门测试飞机在外壳结冰的条件下飞行，可谓烈火出真金，据说各种验证资料摞起来有10层楼那么高！终于在2014年年底，获得了中国民航总局颁发的型号合格证，意味着ARJ21飞机终于可以投入国内航空市场，进入商业运行，有资格载着乘客飞往四面八方。
起降：发动机有劲起降轻盈
“这飞机，是大马拉小车，发动机老有劲儿了！”成都航空公司机长高峰，是国内首批驾驶ARJ21飞机的飞行员，他的东北口音介绍起这架国产客机，听着就很带劲儿。他说，有些时候起飞，甚至不需要把发动机推力调到最大，“稍微带点劲儿就飞起来了！”
中午11点，随着舱门关闭，舷梯撤走，飞机慢慢滑行，发动机的轰鸣声响起，这架ARJ21飞机在成都双流机场02跑道上加速，很快就轻盈地离开地面，向天空飞去。舷窗外，视野内的田地和房屋一点点变小。几分钟后，飞机跳出云层，迎着晨曦，在云层上展翅飞翔。
飞行：机舱前部中部噪音很小
记者坐飞机时总喜欢戴上降噪耳塞，但是在这架国产ARJ21飞机上几乎用不着。得益于发动机在机尾，机舱的噪音非常小，在地面上待机的时候和坐在大巴里感觉差不多。起飞后机舱前部和中部噪音很小，不戴耳塞就可轻松入眠，戴了耳塞呢——那就得麻烦空姐们下飞机前记得叫醒自己啦。
舒适：座椅间距、舷窗都较大
首先得说说飞机上的国产座椅，乘坐舒服，而且前后间距比较大，有同行甚至跷起了二郎腿。有记者带了卷尺，抽开一量，前后座椅间距离大约30厘米。坐在窗户边的乘客有福啦，它的舷窗比普通飞机大一圈，视野够大够清晰，跟美国波音公司最新的波音787客机有一拼——世界那么大，你想去看看？嘿嘿，舷窗有多大，世界才有多大！
乘客舒服，连空乘人员也舒服。成都航空的空哥介绍，这架飞机比同类型的飞机空间大，他1.8米的个头站在机舱中央无需低头，和大飞机一样空间宽敞。这位空哥还介绍说，飞机上的服务设施设计简单易于操作，反而比某些充满了液晶触摸屏的飞机更容易上手，工作起来轻松多了。本次验证飞行，航班上有3位资深的机长，个个都觉得ARJ21飞机“稳定性好，不容易颠簸”、“飞机不大本事大，就是飞西部条件苛刻的高原机场都很轻松。”
▲座椅间距较大 摄/王晟
▲乘客舱宽敞舒适
ARJ21飞机仍有改进余地
虽然只是一次记者们的体验飞行，中国商飞公司试飞中心的工作人员还是发放了意见表，从乘坐感受到洗手间环境，详细询问每位乘客的感受，回收意见和建议。所有的记者都感觉到，尽管机身前部中部噪音很小，可是靠近发动机的机舱尾部噪音较大。工作人员介绍，机尾不仅有发动机，还有飞机空调系统主机、辅助发动机等等，所以噪音较大。目前他们已经着手在新生产的ARJ21飞机上做出改进，比如在舱壁中嵌入吸音隔音材料，优化管线安装设计，加固某些零件减少共振。测试发现，这样的措施，至少能降噪20分贝。
明年将投入使用
ARJ21飞机是国产大飞机C919的同门小师弟，也是即将率先投入运营的首款国产喷气式客机，它完全按照国际适航标准研制，目前中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。
从今年春天开始，ARJ21飞机开始在全国多地进行航线演示飞行，进一步验证飞机运行能力、保障措施，也便于航空公司的飞行员、乘务员、维护人员等熟悉飞机，为正式运营做好准备。据了解，成都航空公司今年年底前将接收2架ARJ21客机，成为全球首家运营客户。明年2月前后，这款国产支线喷气式客机将投入包括成都到南京等国内多个城市之间的航班飞行。
ARJ21，是Advanced Regional Jet of the 21st century的缩写，意思是“21世纪的先进支线喷气客机”。所谓支线飞机，就是主要用于从中心大城市机场向周边中小城市机场往返的小型飞机，通常座位数量在50-100座。机型包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，作为基本型的ARJ21-700飞机公务舱+经济舱布局总共78座、全经济舱布局90座，航程2225-3700公里。最大飞行速度：923.32公里/小时，最高飞行高度：11900米。2014年12月，ARJ21-700飞机完成300项试验任务，全部528个验证试飞科目，累计安全试飞2942架次、5258飞行小时，于2014年12月30日获得中国民航总局颁发的型号合格证。
（图文来源：文/南京晨报 王晟，摄/新华报业视觉中心记者 万程鹏，中国商飞公司新闻中心王脊梁）
