2015年11月2日，我国首架国产大客机C919顺利下线，在C919总装下线后出现了“各种”声音。有人质疑认为C919的发动机、核心处理系统还有部分材料是通过国际市场的采购来的，不能算具有完全自主知识产权的中国制造；有人对C919未来市场做出展望……针对这一系列问题，12月14日，由经济日报社、中国经济网和经济日报新闻客户端联合主办了“经济圆桌”访谈，邀请到多位专家对国产大飞机C919进行解读。他们怎么说？我们一起来听听！
▲ C919机体结构集成团队项目管理办公室主任、高级工程师 汤家力
作为一个飞机主制造商，中国商飞生产的C919主要的知识产权体现在一个飞机的总体集成和总体设计。从这个角度上来说C919飞机确确实实是一个国产飞机。”
汤家力在访谈中表示，世界一流的航空制造飞机公司，如波音空客，都不生产发动机以及机载系统设备，采取的和中国商飞一样的自主制造商的供应模式。作为一个飞机主制造商，主要的知识产权是体现在一个飞机的总体集成、总体设计。第二是我们的机体结构设计和机体结构平台的搭建，以及后续适航验证和系统综合验证的能力体现，以及相应的供应商的管理能力，包括后续市场的服务和运营能力，这是飞机制造业所需要具备的能力。而系统设备制造商本身就是我们飞机制造商要管控的，但不一定非要自己具备这个能力，所以从这个角度上来说，可以认为C919飞机确确实实是一个国产飞机。
▲ 中国商飞公司C919大型客机专家咨询组成员、ARJ21-700飞机原总设计师 吴兴世
C919研制是一个自主创新的历程，前面靠的是原始创新，消化吸收再创新。”
现在很多国家把民用飞机产业看成一个战略产业，看成是一个高端制造业明星，对此，吴兴世认为，因为民用飞机产业的产品发展，技术发展和产业发展，动力来源于航空运输市场和航空运输业经久不衰的强劲需求，正是这样的需求促进了我们的发展，促进了新产品的研制和对客户资源客户服务的一种特定内涵。
吴兴世表示，民用飞机研制新产品就是在自己原始创新形成的技术进步和消化吸收外人的原始创新，在这个基础上再创新。把这样的技术通过民用飞机研制的过程优化的集成起来，然后运用到航空运输体系里，化为一个生产力，在这个过程中，特别是在中国，后进者的环境下，必然会遇到很多前人从来没有碰到过的、现成的方法不能解决问题，你只能通过原始创新，所以我们讲C919研制是一个自主创新的历程，前面靠的是原始创新，消化吸收再创新，我们在研制的过程中实现基层创新，解决基层创新中遇到的问题，还要通过原始创新来解决，所以它是一个不折不扣的自主创新的产品。
吴兴世认为，这个过程当然很艰难，但是必然会带来丰厚的回报，这就是在产品开发和技术进步互动中，对外产出不断升级换代、为用户欢迎的产品和服务，对内不断提升我们的技术能力为核心的综合能力。
我国首架国产大飞机C919于2015年11月顺利下线，资料显示，目前C919已经收到500多架订单，未来将开启一个规模超万亿的市场。在进军全球市场时，C919面临一个关键问题，是否能够获得FAA美国联邦航空局的适航证，对此，吴兴世表示，中国民航标准和美国FAA基本上是等同的，飞机的设计、制造和使用维护，都达到一个高水平。
民用飞机能够真正满足航空运输业和用户需求，首先它必须具备安全性，在安全的基础上才谈得上经济，才谈得上舒适环保。”
对于民用飞机安全性设计的实现途径，吴兴世认为很重要的一条就是政府代表公众的利益，颁发了最低可接受的安全标准，这就是适航标准，同时还有一系列的规章，按照这些规章执行，这个民用飞机始终处于安全可用状态。外国飞机要想进入中国的航空运输业，来投入运营，必须取得中国适航局办法的适航证，同样我们的飞机要在美国的航空运输产业采购所运营，必须取得FAA，大概是这样一个关系。
吴兴世认为，中国民航标准和美国FAA可以说是等同的，但有一种情况需要说明，美国适航标准是从领先全球一步的美国航空运输实践中总结出来的，所以它每一个条例和背景都有案例，甚至有惨痛的血的教训。要符合美国标准要了解他制订标准的过程。当然，欧洲有欧洲的实践，中国有中国的经验，有相同但不一定和美国走的路一样。这就是我们从技术方面，从实践方面要符合美国FAA标准遇到的困难所在。
C919如何获得FAA美国联邦航空局的适航证，吴兴世表示，主要有两个方面，一方面是我们不断提高民用飞机特有的两项技术，这就是适航符合性，设计技术，怎么样设计一架飞机符合适航标准。还有就是适航符合性验证技术，怎么来表现你这个飞机是符合安全标准的？在这方面有很长的要路要走。另一方面，一个国家要维护国家主权，维护国家经济和各方面利益，所以在整个适航审定过程中，本来是一个有很强技术性的行政行为，不可避免会戴上政治色彩。但不论怎么说，真金不怕火炼，你这个飞机真正的设计、制造和使用维护，都达到了一个高水平，那么任何一个限行标准都卡不了你。
吴兴世表示，飞机总装下线后，还有三个方面工作要做。
♥ 第一，继续完成系统的综合实验，飞机要在地面上完成大量的实验，来进一步验证我们的设计，做许多第一次飞行实验的准备工作，来确保及时进行飞行实验。在试飞之前，我们要完成研制试飞，然后提交中国民用航空局试航机构进行试飞，中间还有其他试航验证和审定，最终取得型号合格证，拿到走向市场的通行证。
♥ 第二，做好批量生产的准备，同时做好客户服务的各种准备工作。目前先进的民用飞机在一年以前，会把所有为客户准备的工作做好，这对我们来讲，还是一个很艰巨的任务。
♥ 最后，通过高效安全的飞行记录来进入市场，站稳脚跟，以后在客户服务中间实现发展，这个路还是很长很艰巨。
中国航空学会理事、《航空知识》执行主编王亚男就C919国产化问题表示，C919从顶层设计就是中国人进行的，图纸是由中国人规划的，系统是由中国人整体设计的，零部件的选择技术要求都是中国人提出的，甚至这架飞机很关键的系统，比如说一些大型的结构线，都是出自中国企业，绝对不是所有的核心技术都在国外的厂商手上，所以这个产品应该说是中国具有自主知识产权的产品。
（图文来源：中国经济网，摄/裴小阁，中国商飞公司新闻中心综合整理）
