波音737能够达到一个月生产42架，所以我们要赶上这个生产力，还是需要做很大很大的工作。
——中国商飞系统集成总师 赢淑娴
2015年11月2日，国产大飞机C919总装下线。它会如何抢夺此前已经在市场上称霸多年的空中客车和波音的空间？这是航空制造业这几天热议的话题。有人说欧洲空客、美国波音和中国商飞的首字母分别是ABC，因此这个取名就隐藏了它想和波音空客三分天下的雄心。那么中国大飞机的未来到底将会面对多少挑战？它到底能不能做昂首挺胸的甲方？
飞机太复杂了，任何一个团队都不可能独立地把所有的系统都研发出来。
——空军功勋试飞员 徐勇凌
我觉得C919的中国制造，这个品牌是绝对没有疑问的，至于国外这些团队为什么要加入C919这个项目，给你提供设备，给你提供技术，其实外国人也不傻，他们也看到中国的制造能力，因为商飞也好，中航也好，未来很可能成为他们的竞争对手这是一方面。另外商飞和中航的这些产品会有很大的市场，那么这部分的市场份额如果他们能加入进来，应该来讲他们也会获得很大的利益，因此从战略竞争角度来讲，他既要从核心技术防着你掌握它的技术，另一方面它也渴望把它的产品卖给你，所以这个问题上我觉得是矛盾的。
无论怎么看，民航业都是最重要和最具战略意义的行业之一。日本和中国正在努力确保各自的国内企业以生产商（而不只是买家）的身份参与这个重要的行业。为此，他们履行高效政府的责任，服务于国民的利益。我希望它们成功。
——福布斯中文网专栏作家文章《中日国产客机先后亮相，波音空客你们怕了吗？》
两三年内，亚洲和美国的空中乘客（希望包括我）将坐上日本制造的三菱支线喷气式飞机（Mitsubishi Regional Jet，简称MRJ）。再过一两年，我希望可以搭乘中国研制的C919大型客机。11月11日，历经七年的研发，在最初确定的首飞时间过了四年之后，一架MRJ在名古屋机场进行了首飞测试。11月2日，在上海，一架完整组装的C919在一群中央和地方政府官员、行业和公司高管以及媒体人士的热烈掌声中被缓缓牵引出机库。日本产和中国产中大型商用飞机的出现，对这两个国家和亚洲来说是值得庆贺的事情，对两国的经济和科技发展至关重要。
（图文来源：中国商飞公司新闻中心综合整理）
