非洲，是一股不容忽视的经济力量。据《中国商飞市场预测年报》，尽管受到埃博拉疫情和地区战乱影响，非洲经济在2014年仍然保持了4.1%的年增长。非洲，也是中国民机制造业重要的海外市场。无论是已经投入运营的新舟60，还是即将交付的ARJ21，都将成为中国高端制造业在海外的名片。
作为民机制造商，波音1960年向南非航空交付第一架707，开启了非洲大陆商用喷气飞机运营时代。经历了半个多世纪的发展，波音在非洲已经拥有40多家航空公司客户，机队数量占非洲市场的62%。波音的“非洲策略”能给我们带来怎样的启示？
▲ 埃塞俄比亚航空波音787载着非洲人民的希望来到中国。梁亮/摄
根据波音预测，以非洲为目的地、始发地和非洲内部的空中交通在未来20年间将增长6%，旅客周转量（RPK）年均将增长4.5%。2014年非洲地区现役机队数量不到700架，而到2034年非洲航空公司的机队规模有望达到1650架。非洲对于波音而言已成为名副其实的“新兴市场”。
波音在非洲最重要的航空公司客户当属埃塞俄比亚航空公司。埃塞俄比亚位于非洲东北部，该国以农牧业为主，工业基础薄弱，但却拥有一家处于非洲航空业领导者地位的航空公司。埃塞俄比亚航空公司与波音的良好关系已经保持了66年，目前运营着一支全波音客运机队，包括737、757、767、777和787，货运机队中则有757、MD11和777。该公司是首家运营777-200LR、首家订购波音787，以及首家订购777货机的非洲航空公司。
埃塞俄比亚航空公司于2005年2月订购了10架787，作为非洲启动客户，该公司给予了麻烦不断的787项目极大的支持。面对交付推迟，该公司重申了购买787的承诺；获知飞机超重，该公司表现乐观，认为787对于中等航线仍然是非常有吸引力的飞机。2012年8月该公司接收首架787，使埃塞俄比亚成为继日本之后接收787的第二个国家。2015年巴黎航展上，该公司又宣布再订购6架787。
肯尼亚航空公司运营着一支全波音远程机队，包括6架767-300ER、4架777-200ER和3架777-300ER。2014年早些时候，该公司还接收了其首架787。
安哥拉航空公司自1975年开始成为波音客户。多年来，该公司的机队已经发展到包括5架737-700、3架777-200ER和3架777-300ER。2012年4月，该公司宣布订购3架777-300ER，其中首架于2014年6月交付。
南非航空公司在1960年用波音707开启了非洲商用喷气机时代，也是非洲首家接收波音747的运营商。南非的Comair航空公司是737-800的运营商，还于2014年3月宣布订购8架737 MAX喷气客机，这是非洲运营商的首笔737MAX订单。
波音意识到在非洲的成功将很大程度上取决于与非洲客户合作，共同发展整个非洲的商用航空，这其中包括与客户合作以确保他们具备拓展航空业所需的必要技术和服务。波音在非洲驻有航空公司支持人员，向当地航空公司客户提供所需的服务、技术和培训。
非洲的小型运营商通常依赖其他公司提供维护和工程服务，有时这些服务甚至由非洲以外的公司提供。波音商用航空服务部向非洲运营商提供咨询和培训服务，帮助他们形成自己的机队维护和工程技术能力。波音还向非洲运营商提供最新的数字效率工具，包括波音飞机健康管理工具包和“金色关怀”虚拟维护工程。
非洲的自然资源为这一地区获得研发机遇打开了大门，波音在非洲开展科研合作的两个主要领域是可持续性航空生物燃料以及钛粉转化为飞机钛部件的加工过程。
从2013年开始，波音就与南非当地企业和社区合作，建立南非可持续航空生物燃料供应链。2014年3月，波音与南非航空公司及可持续生物材料圆桌会议（RSB）共同开展项目，鼓励南非拥有小块耕地的农民种植生物燃料作物，帮助这些小农户进入可持续生物燃料和生物材料的市场，既有利于发展南非的农村经济，也有助于扩大航空生物燃料的供应。
2014年8月，波音、南非航空公司和SkyNRG公司宣布将合作开发基于一种新型烟草植物Solaris的可持续航空生物燃料。这种不含尼古丁的植物的试种工作正在南非进行，预计未来几年收获后用于生物燃料生产。最初，由植物种子榨取的油将被转化为喷气机燃料；未来几年，波音预计新技术将可以从植物的其他部分获取航空生物燃料。
南非拥有世界第二大的钛矿石储量，已经开发了将钛矿转化为钛粉的技术并申请了专利。波音与南非科学及工业研究委员会（CSIR）从2013年开始联合开展研究，将钛粉用于工业制造流程。波音与CSIR签署了谅解备忘录，一同研究如何将基于钛粉的产品大规模推向商业市场并提高钛制造的效率。波音研究与技术部（BR&T）负责监管波音在南非的这一研究活动，而CSIR聘请南非钛专业中心的高级研究人员参与其中。这一互利的研究合作有助于南非的长期经济发展，也可以扩大钛对包括航空业在内的许多产业的供应，从而使波音受益匪浅。
波音的非洲供应商为数不多，仅位于摩洛哥、尼日尔、埃塞俄比亚、肯尼亚、安哥拉和南非。
埃塞俄比亚航空公司不仅是波音的客户，也是其供应商，公司下属的电缆工厂于2009年开设，为所有的波音商用飞机项目生产座椅间电缆，2012年该厂还因表现出色而荣获波音供应商优势奖（波音供应商所能获得的最高奖）。基于该厂持续交付高质量产品的能力，2013年10月波音与埃塞俄比亚航空公司达成协议，将该电缆工厂的电缆生产扩大一倍。宣布新协议后，波音与埃塞俄比亚航空将给该厂布置额外的工作，到2014年底前其产量翻番。波音将支持其制造更多样、更复杂的线束，扩大其作为一家航宇供应商的价值。
波音在撒哈拉以南非洲没有公司自建的飞行员训练设施，但南非却有非常优秀的航空学校，比如南非试飞员学院（TFASA），因此波音与南非的航空学校合作，提供名为“副驾驶速成”的培训项目，为非洲的运营商培养飞行人才。
此外，波音防务、空间与安全集团（BDS）还尝试与非洲地位稳固的航宇相关公司建立联盟，联盟能够帮助波音产品在非洲的营销，并使非洲国家能够承担相关服务。
波音认为，企业应当承担责任、发挥作用，帮助社区、国家甚至整个世界应对挑战。为此波音采取了一系列措施，除了努力创造优质产品与服务，以及树立客户满意、安全、质量和诚信等价值观外，波音还与世界各地的组织合作，着力帮助提高教育、卫生与人类服务、艺术与文化、环境和公民意识等领域的水平。
波音人道主义交付飞行项目是波音与航空公司客户及非营利性组织一同开展的合作项目，向全世界有需求或处于危难的社区运送人道主义援助物资。人道主义物资装载在进行交付的新飞机的空货舱，然后运输到航空公司客户所在国的目的地。
波音向非洲航空公司交付新机时多次与客户合作进行人道主义飞行，其中埃塞俄比亚航空公司是波音人道主义交付飞行项目最积极的合作伙伴之一，波音高管盛赞两家公司的长期合作历史“不仅仅是买卖飞机，还调动资源以帮助那些有需要的人”。2012年10月，波音与埃塞俄比亚航空合作，借助波音交付给埃塞俄比亚航空的第3架787，向埃塞俄比亚最大的医院——黑狮医院运送了大约9000千克医疗补给品。
波音全球企业公民行动是波音在全球范围内尽企业公民责任、为社会及其可持续发展作贡献的行动项目。波音认为，全球企业公民行动并不在于公司每年在慈善方面投入多少资金，而是体现公司如何在其运营的各个层面影响这个世界。在非洲，波音全球企业公民活动主要致力于提高当地教育水平、劳动力技能、经济发展和卫生健康服务。
“乡村企业家”项目是波音在埃塞俄比亚、肯尼亚、尼日利亚和南非资助的数个社区改善项目之一。在肯尼亚，该项目帮助当地农民学习经营之道，更高产地利用他们的土地，农民通过使用现代商务技能和学习个人理财而提高生活质量。在埃塞俄比亚，“连接希望”项目建立了一个全面的早教中心，可供50个孩子就读。该项目还帮助妇女增加收入、改善家庭生活。在南非，“交响曲”项目动员商界、社区领袖与学校校长、教育工作者合作提高基础教育的质量。
▲ 有望出口非洲的ARJ21-700飞机。民航资源网供图
中国政府目前全力支持中国企业“走出去”，2014年国务院总理李克强出访非洲时亲自推介国产商用飞机，并表示中国倡议实施“中非区域航空合作计划”，支持中国企业与非洲建立合资航空公司。鉴于国家对于国产商用飞机“走出去”持积极支持态度，应充分依托国家支持，并借鉴铁路、核电、通信等其他产业在非洲开展业务的经验，大力拓展非洲业务。
开展对非业务，首先要对非洲国家的政治、经济、文化和社会等情况有一个全面、详实的了解。非洲各国国情迥异，发展航空业的需求和条件差异巨大。一些政局稳定、经济形势向好、国民收入增加、跨国跨区域贸易发展、机场建设力度加大、航空业有发展潜力的国家可以为国产商用飞机海外业务提供机遇。而一些局势动荡、政治腐败严重、经济上存在结构性问题、社会矛盾频发的国家则不宜盲目进入。
整体而言，非洲市场越来越规范和透明，特别是南部非洲国家。在此趋势下，进入非洲市场要在思想上做到国际化，注重按国际通行规则和市场规律办事。此外，认为非洲等“第三世界”国家的客户仅对商品价格敏感也是一个过时的认识误区。一些正在崛起的非洲航空公司胸怀宏图大志，有意引进先进机型促进发展，波音正是用787和737 MAX等新机型打动埃塞俄比亚航空公司等非洲客户。
目前中国企业在非洲面临的舆论并不完全正面，这其中有一些组织渗透和影响的原因，但也有在非中国企业本身存在的一些问题。因此，开展对非业务要注意为企业树立正面形象。如果在非洲组建合资或独资企业，则更要努力融入当地社会，积极履行企业社会责任。波音在非洲的各项合作与社会活动充分展现了当地对农业、教育、就业、环境等的关切，突出了互利共赢的合作精神，值得借鉴。
（图文来源：中国商飞公司新闻中心 《大飞机报》第20期，文/诸逢佳）
