『V言微语』短途航班无热食，你能接受吗？

民航局近日下发紧急通知，要求进一步加强客舱安全工作，严格规定飞机在起飞和下降阶段不再为旅客提供餐食服务。这意味着，两小时航程内部分航线的经济舱无法向旅客提供热食。长期以来，民用航空市场主要比拼的就是安全和服务，当两者之间可能产生冲突时，应如何看待？现邀请航空公司飞行员、餐饮负责人，航空制造业人士，媒体记者，乘客代表，从各自角度支招、吐槽。

我是一名飞行员，起飞和降落过程中确实最容易受到气流影响而颠簸，不在这一阶段送餐是对旅客和机组人身安全的保护。至于服务方面的缺失，我个人建议可提前配备一些饮料、点心等餐食，在旅客下飞机时补发给旅客，以弥补不发放餐食可能造成的不良乘机体验。

紧急通知下发得非常及时并且非常正确。客舱安全才是第一要务，安全的重要性远远高于客舱服务。空中乘务员的职责主要是维护飞行安全，其次才是服务乘客。他们不是服务员，现在这个通知正是给了广大旅客重新认识空乘人员职责的机会。要知道，在紧急情况下，空乘人员往往是救助乘客的大英雄。所以，旅客的一些观念或许该改改了。

考虑到机场通常离市区较远，且需提前2小时到机场办理乘机手续，乘坐2小时航程飞机的旅客实际门到门行程为6小时左右，因此，航空公司为乘客提供一些饮料、特色点心或冷餐也是非常必要的。作为航空制造企业，我们深知安全的重要性。我们对于每一件产品都以层层工艺确保绝对安全，这是企业最基本的社会责任。也正因为是企业，我们面临着市场竞争，而这时服务同样重要。我们觉得，安全与服务并不矛盾，只是要用心去做。

作为一家经营中国多条航线的航空公司，我们始终都把运营安全放在首位，十分认同中国民航局的新规，会认真履行。在保证安全的同时，我们希望为旅客带来舒适的乘坐体验。执行新规不会改变我们在这一方面一贯追求进步的努力，我们不会因此而降低服务标准，让旅客感觉服务不如以前。通过机组对于服务流程的优化，我们会为旅客提供更高效的服务。

最近乘坐大韩航空从青岛飞首尔，几乎满载的波音737-900ER，1小时10分钟的行程，途中送餐送水各一次，还有时间卖免税品。以个人经验来看，不在饭点时段内的航班，飞行两三个小时不提供热食的话，大多数中国旅客都是可以接受的。但如果在饭点时段内，飞行时间一小时以上的都应该提供热食，否则的话旅客为何不去选择廉价航空呢？新规最主要是保护了乘务员的安全，这点旅客都理解的，但如何在此前提下继续做好服务，就是各家航空公司需要研究的事情了。

很认同傅总的那句“安全与服务并不矛盾，只是要用心去做”。民用航空，从制造到运营，安全固然是最重要的。民机制造业的发展让飞机越来越安全，服务成了航空公司在价格因素外可以比拼的为数不多的“战场”。对于服务，航空公司可以选择做或者不做；当然，消费者也会用脚投票，客户意识，对航空运输业或民机制造业都是如此。