按照计划，首架C919大型客机将在明年首飞，实现中国梦的同时，大飞机将对我国新材料、能源、航空电子等领域产生技术溢出，带动一个价值千亿的大飞机产业链，更为中国制造插上飞向高端的翅膀。
2015年11月2日，当首架C919大型客机总装下线时，人们不仅看到了中国人自主设计惊艳全球的飞机外形，更看到了坚持大飞机梦想的国家意志。12月21日，经济工作会闭幕后新闻联播再次播出了国产民机《追梦大飞机：为中国梦插上“翅膀”》的新闻，重申“中国制造”新理念、新发展。体现国家意志，承载国家梦想。
过度追求国产化概念，并不适合民用飞机研发。民机产品需要国际化。
本周《科技日报》头版发表了“从运-10到C919，中国大飞机的苦难与辉煌”的文章，综合航空工业专家、技术人员等，多角度分析了中国发展自己的大型民用飞机经历的艰难曲折历程，也分别解读了国产民机ARJ21和C919研制过程中背后故事。中国商飞公司现在肩负的责任，不仅是研制这两型飞机，还要把整个产业链、技术体系、管理体系搭建起来。但这需要一个过程。
中国生产大飞机的挑战：需世界一流客户支持。
美媒称，C919飞机是中国最具雄心壮志的商用飞机研发项目。对中国的飞机工业而言，这在战略上远比ARJ21支线喷气飞机重要。C919客机将最终在全球舞台上成为波音-空客双头垄断的挑战。
波音今年已斩获743架订单，交付量或突破预期。
据《华尔街日报》报道，12月23日波音表示过去一周波音新收获了166架商用飞机订单，其全年的新订单量已经与今年的计划交付量相差无几。这166架订单全部是波音737系列飞机，包括达美航空20架、英国Jet2航空3架以及143架来自未公开身份客户的订单。分析师称，其中大部应该是来自中国航空公司。
（图文来源：中国商飞公司新闻中心综合整理）
