读而思
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质量是一切产品与服务的灵魂，对民用航空尤其如此。飞行安全能提升到今天的高度，与百年来民用航空产业链条上各个环节质量的提高是分不开的。
那么，飞行是如何一步步变得如此安全的？说起来，部分要归功于一次次空难发生后带来的改进。今天起，飞宝为您搜集了对航空安全带来显著改变的10起重大空难，将跟大家一起走进“质量故事”。看看这些空难发生后，航空管理部门及航空制造企业针对每次事故的原因采取相应的改进措施，从而确保了飞行安全水平的稳步提升。
竟然是它！成立FAA的幕后原因
1956年大峡谷飞机空中相撞事件发生于美国当地时间1956年6月30日（星期六）上午10点30分联合航空718号班机（机型道格拉斯DC-7 Mainliner）与环球航空2号班机在大峡谷上空相撞，导致乘客和机组成员128人全部罹难。
这是当时史上最严重的商用客机空难。这起空难促使美国彻底改变了原有的飞行规则，并推动了美国联邦航空管理局（FAA）的成立。
联合航空718号班机（机型道格拉斯DC-7 Mainliner）是来往于洛杉矶国际机场和芝加哥中途国际机场的定期班机。当日由机长Robert Shirley和副驾驶Robert Harms执飞。上午9点04分，飞机搭载53名乘客和5名机组人员（包括两名乘务员），从洛杉矶国际机场起飞前往芝加哥中途国际机场。
同一天，环球航空2号班机（机型洛克希德L-1049超级星座式）由机长Jack Gandy和副驾驶James Ritner执飞。当日上午9点01分，飞机搭载64名乘客和6名机组人员（包括两名乘务员和一名休班工程师），从洛杉矶国际机场起飞前往堪萨斯市机场。
当两架飞机逐渐接近大峡谷时，两者间的距离越来越近。当时，美国只有少数机场装有雷达，尽管洛杉矶机场装有雷达，这两架飞机亦曾经出现在雷达上。但此时，两机已远离雷达的范围，所以航空管制人员并不知道飞机即将相撞。
那时，航管中心的设施十分简陋，航空管制人员通过移动地图上的标志，以标示每一架飞机的位置。而飞行员则会用无线电告知他们公司的调度员飞机所在的位置。航管人员则利用这份资料大略知道飞机的航线——但事实上，航管人员根本不知道飞机的确切位置，他们只能用估计的方式来写报告。
另外，由于大峡谷是美国著名的风景区，飞机驾驶员往往选择最有利于乘客观赏风景的路线飞行。结果，联合航空班机逐渐从右侧靠近环球航空班机，但驾驶员并不知道他们的飞机即将相撞。
两名驾驶员当时按照目视飞行规则飞行，这项规则通常叫做“看见与被看见”——我看见你，你看见我，我们之间要保持距离。但事实上，天空很大，飞机的飞行速度很快，一旦你看见另一架飞机，可能已经没有时间躲避了——因为人的视觉只有180度，无法看见以及避开空中所有东西。
事后调查指出，两机是因为不在管制空域才发生相撞，且两架飞机和管制系统皆无法得知飞机的确切位置。
为此，全美的机场被立即要求加装雷达，以确保对飞行的全程监控。同时，飞行规定更为严格，从此以后，飞机只能在规定的空中走廊——即航路飞行。
美国现今使用的航空管制系统亦是针对大峡谷空中相撞事件所设计的。这起空难决定了以后飞机的飞行间距，以及雷达碟形天线和航空管制中心该设置在哪里。此次空难也推动了美国在1958年成立联邦航空管理局（FAA）以全面监察航空安全。
此后，美国再也没有发生大型飞机相撞事件。
