跟 你 说 个 秘 密 千 万 不 要 和 别 人 说
“ 酷 的 人 都 关 注 了 大 飞 机 ”
每当坐在飞机上，你看到最多的画面也许是这样？
又或许是这样？
但这样的场景，可能真的没见过吧……
当飞机降落时，机身后面的空气会产生剧烈变化。
大自然和人类科技的结合出了如此壮观的场景。
▲ 点击观看：壮观的起飞景观（4分17秒）
以下文字摘自百度百科
当后机进入前机的尾流区时，会出现飞机抖动、下沉、改变飞行状态、发动机停止甚至翻转等现象。小型飞机尾随大型飞机起飞或着陆时，若进入前机尾流中，处置不当还会发生事故。
后机应该在不低于前机的飞行高度上飞行，方可免受尾涡的危害。
后机从后方进入前机的一个尾涡中心时，一个机翼遇到上升气流，另一个机翼遇到下降气流，飞机会因承受很大的滚转力矩而急剧滚转。
滚转速率主要取决于后机翼展的长度，翼展短的小型飞机滚转速率大。如果滚转力矩超过飞机的控制能力，飞机就会失控翻转。
以下文字摘自Wikipedia
美国航空587号班机在2001年11月12日从肯尼迪国际机场起飞后不久，就在纽约市皇后区附近的贝尔港坠毁，并且爆炸起火，造成机上251名乘客、9名机组员及地面上5位居民，总计265人罹难。
AA587号班机起飞前，一架由波音747客机执行的日本航空47号班机，于9时11分获准从31L跑道起飞，一分钟之后离地。执行AA587班机的空客A300于9时13分获准在同一条跑道起飞，9时14分起飞，而这架A300起飞的时刻距日航班机起飞只有1分45秒，结果飞进了由前一班航机所造成的乱流中。
副机师Sten Molin尝试控制方向舵令飞机保持向上，但因用力过度令他再向相反方向过度用力。结果增加空气流向方向舵的力度，也令垂直尾翼（vertical stabilizer）承受庞大的压力，最后整个脱落。然后飞机就失去控制而坠毁。根据美国国家交通安全局的报告，如果副机师不这样做的话，事件就不会发生。
来源｜微信@航空物语
编辑｜孙力
责任编辑｜李琰
出品｜中国商飞新闻中心
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