▲这是胖加菲2015年除ARJ21航程以外所有的“飞飞飞”
小时候是个公交迷，爱乘、爱拍、爱画。有很多人觉得，公交车还不都是一样的，但其实研究它们间的大小差异是一个公交迷最大的乐趣。如今，工作与飞机有关，于是研究的焦点又顺理成章地转变到了飞机上。
与飞机最亲密的接触自然是坐飞机，回顾2015年近两万公里的飞行里程，其中收获了多个“首次”——首次登上波音767，首次来到韩国，首次遭遇大延误；最具有纪念意义的是，首次搭乘国产的ARJ21踏上旅程。
【我坐过ARJ21，你羡慕嫉妒恨吗】
去年7月27日，南通兴东机场的停机坪上，一架红白相间涂装，标有中国商飞LOGO，尾吊发动机的飞机格外醒目。这架由中国自主研发的新支线飞机正在执行演示飞行任务。我作为乘客，将从南通飞往成都。
搭乘国产飞机出行，这可是我头一遭。在机场，我仔细端详着特别而又普通的登机牌。与平时机打登机牌不同，这张登机牌的乘客信息均为手填；与普通登机牌相同，上面的各项信息一应俱全。
兴东机场是一座较小型的机场，登机并没有廊桥，而是直接从候机室走到停机坪，如果是常规机位，就直接从舷梯登上飞机，我们的飞机在远机位，于是坐了摆渡车。
登上飞机，空乘、地毯、座椅、行李架，一切映入眼帘的事物，都没有让我感觉这架飞机与平时乘坐的飞机有何区别。虽然是支线飞机，2+3分布的座位以及过道都十分宽敞，座位间距对于我这个胖子来说并没有压迫感。
说到这次飞行，最大的遗憾就是这飞机和平日里常坐的波音、空客飞机真心没有多大区别，以至于除了吃了点机上点心，剩余时间都让我用来补充睡眠了。
然而，能有幸坐上国产ARJ21，内心自豪满满，这可是中国民机制造业多少年来的努力成果啊！此后，每当与周围喜爱飞机的人聊起这段经历，都会分分钟感受到“羡慕嫉妒恨”的目光。
▲ARJ21-700飞机
【失而复得的波音767之旅】
767，波音推出的首款双发双通道宽体客机。如今，这款曾经的经典机型正在渐渐被777、787，以及空客A330所替代。能在全部退役前体验一下经典，一直是我的心愿。
查阅各家航空公司的机队，发现身处上海的我大约只能在上航、日航、全日空、韩亚、达美的部分航线中进行选择。
11月，说走就走去了趟韩国。结果恰好大韩航空有大促，经济杠杆最终战胜了兴趣爱好，舍弃韩亚意味着与767擦身而过。
这里顺便讲讲大韩航空。2013年韩亚航空旧金山空难，再度暴露了韩国航空公司在驾驶舱内因等级文化而造成的交流障碍。然而，如今的韩亚和大韩似乎都通过国际化改革，摆脱了这一不佳的名声。在2015年全球著名的Skytrax评选中，韩亚航空是全球仅有的7家五星航空公司之一，在全球百佳航空公司中排名11；而同为韩国载旗航空的大韩航空，虽然在综合排名中略显劣势，但在十佳经济舱座位排行中名列第6。
十佳经济舱座位是怎样一个体验呢？往返同为大韩航空的A330-300，都坐在经济舱第二排。对于我这个胖子来说，宽敞到大约可以把女儿抱在腿上一起坐。有意思的是，大韩航空还为每名乘客准备了何时唤醒，或全程不要唤醒的贴纸，确保乘客在机上可以自主休息。
作为一个吃货胖子，自然要比较一下各家航空公司经济舱的餐食。乘机前听说每餐都有地道的韩式拌饭，上机后才知道这是一个美丽的谎言。去程配餐鸡肉蔬菜饭，回程韩式年糕炖鸡，分别有蔬菜色拉、午餐肉等配菜，外加水果。值得一提的是，餐车上总会摆放着琳琅满目的啤酒，供乘客选择。回程的那餐年糕令人回味，吃完后，偷偷又问空姐再要了一份……
▲偷偷要的那份，一罐啤酒已下肚……
回到正题，本以为767与2015就此错过，没想到在12月底的一次出差中，意外“中奖”。那是当天东航北京飞上海的最末一个航班，偶然间发现机型竟然是767-300。首都机场坐摆渡车来到了这位久仰的大家伙面前，上航涂装，机腹下印着“东航湿租”。头一次走进767机舱，这个机龄超过20年“老家伙”的座椅是目前已较为少见的灰色调，给人一副上海“老克勒”的感觉。经济舱2+3+2的布局，给人以一种清新的视觉，这可是宽体客机最舒适的座位分布方式。
起飞感觉十分稳当，不知是否与老款飞机自重较大有关，只是“老家伙”的发动机噪音无法与“小伙子们”相比了。因为是晚班飞机，嚼完东航传统的花生米，扭头睡去，一觉醒来，已稳稳当当在虹桥落地。
依旧停靠远机位，下机不忘打开手机留下这即将离开的身影。767，或许我们只此一回逢。
▲767手机拍
【大延误记住了一个品牌】
去年5月的一次出游，首次遇到航班大延误。对于这次延误的程度，最好的描述大概就是“保险公司默默地赔了我600元钱”。
从国外旅游回来，在香港转机。大约是上海的天气不好，在国外港龙柜台换登机牌时就被告知第二程航班被取消，帮我改签了约一小时后的后续航班。
没想到这只是一次20小时大延误的开始，当然港龙的服务也让我这个外航坐得不多的挑剔乘客开了眼。
下午约三点，第一程航班抵达香港，刚到航站楼就被举着“到上海”牌子的地勤“请”走了。得到的信息有二：一是之后的航班也因天气原因被取消，只能再往后改签；二是凭新改签的登机牌先去吃饭，可抵扣75港币。
当天最后一个航班被取消后，港龙方面在一番耐心解释后，用一辆辆出租车把几百号人拉到香港市区的五星级酒店，果腹的是一顿酒店餐厅的海鲜自助。
第二天一早六点被拉到机场，结果依旧是登机牌当餐券，直到十一点多才开始登机。所有延误的乘客分乘两架国泰的777-300回到上海。
在整个飞行过程中，令我最为难忘的是，但凡机长广播或是客舱广播，机长和乘务长都会首先对航班的延误表示歉意，然后再开始正常的信息播报。
虽然经历了一次延误，却让我记住了国泰、港龙这个品牌。当然啦，再提一下Skytrax百佳航空公司排名，国泰列第3，港龙18，同时还荣获全球最佳区域航空公司。
▲在香港的20小时里
作为消费者的最大权利大概就是“用脚投票”了，2016年，我订好了全家两次出游的机票，而两次我都选择了同一家航空公司。
2015年，我的飞行日历里有年轻的ARJ21，也有渐渐远去的波音767。2016年，我有两个愿望，一是可以坐一回即将全部退役的A340；另一个则是看着中国产大飞机首次自信起飞。
（图文来源：中国商飞公司新闻中心综合整理）
