明天就是五一小长假的第一天啦，想必小伙伴们的假期之旅都将纷纷开启，“猴嗨森”呢~~胖加菲今天要跟大家来聊聊转机的话题，看看胖加菲在转机的问题上是如何做出选择的？
不少请胖加菲推荐机票的童鞋都会有一个要求，那就是不要转机。理由无非都是“转机”太麻烦。
关于转机的话题，胖加菲主要想说两方面，一是转机的意义何在，二是转机真的麻烦吗？今天我们讲第一方面。
▲香港是亚太一个重要的转机地
转机的意义，有必要从转机这个概念说起。通俗的说，转机就是一名游客要坐飞机从A地到B地，通过中途一个或者几个地点中转。这一概念是相对于直飞而言的。
转机分为两种：一种是联程票，即由一家航空公司、统一联盟的航空公司，或者是具有合作关系的航空公司，将旅客经过一地或者多地转机送抵目的地；另一种是非联程票，简单的说，就是游客或者旅行社自行将两段以上的直飞航线搭配在一起，最终抵达目的地。
两者的差异在于，前者更便捷，更有保障。比如说，绝大多数联程票都可享受行李直挂，即转机地无需提取行李，直接到目的地提取即可；因第一程航班延误而产生第二程误机，航空公司会免费改签至保护航班等等。
胖加菲推荐的转机航线都是联程票，所以我们单独来说这种转机方式。
这里要提一个概念，那就是航权。这也是产生转机的最重要原因。一条直飞的国际航线起点和终点连接着两个主权国家的城市，航线由谁运营，自然由这两个国家协商确定，一般采取对等原则，也就是每个国家指定数量相等的航空公司分别运营这条航线。比方说，上海到巴黎航线就分别由中国东方航空和法国航空运营。
然而，航空运输毕竟是一个市场化很高的行业，作为第三国的航空公司看到一条航线赚钱，自然也会想方设法分一杯羹。最简单粗暴的方法就是直接向航线两国民航部门申请，这种方法的结果往往就是吃闭门羹，当然也有因历史原因或其他因素而出现的特殊情况，比如美国达美航空在东京就有自己的基地。申请不到航线怎么办？曲线救国！比方说越南航空也想在上海到巴黎的航线上赚钱，越南航有上海飞河内的航线，也有河内飞巴黎的航线，于是就把两条航线串起来，就形成了上海、河内、巴黎的转机航线。
一般来说，哪个国家的航空公司，转机地就在这个国家的首都或者大型枢纽城市。在周边国家或地区，比较著名的转机机场有首尔仁川（大韩、韩亚）、东京羽田（日航、全日空）、香港（国泰、港龙）、台北（华航、长荣）、新加坡（新航）、吉隆坡（马航、亚航）。所以，以后看一下转机地，基本就能知道会是哪家航空公司了。
▲来个越南航空的飞机餐
转机与直飞相比，时间上肯定没有优势（便捷性的问题，我们下期再讨论），要让旅客选择自然要有拿得出手的优势啊。价格，往往就是航空公司拿出的杀手锏。再拿上海飞巴黎来说，法航、东航常年往返机票价格都在6000以上，而俄罗斯航空经莫斯科转机的机票，价格仅4000上下。
依胖加菲的经验来看，只要一家航空公司看重某条转机航线的收益，必然会给出诱人的票价，哪怕是有着土豪之称的阿联酋航空和卡塔尔航空。前两天，为一位童鞋推荐卡航经多哈转机去迪拜的往返机票只要3500元。
除了价格，转机还能让童鞋们可以选择更多优质的航空公司。如果你现在要从上海飞吉隆坡，东航？马航？可以都不选吗？当然可以，我们可以选择经香港转机的国泰航空，经河内转机的越南航空，也可以选择经新加坡转机的新加坡航空。
胖加菲不喜欢老美的航空公司，去美国如何选择？同样可以选择经香港转机的国泰航空，也可以选择经东京转机的日本航空、全日空航空，和经首尔转机的大韩航空、韩亚航空。
多花了一点时间，但却得到了更希望得到的优质服务，还省了荷包里的银子，何乐而不为呢？
什么？那位童鞋说，就是不要转机，觉得太麻烦！不急，待胖加菲下期给大家讲讲转机的那些麻烦和不麻烦。
编辑｜赵翎雅
责任编辑｜李琰
出品｜中国商飞新闻中心
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