质量故事 | 机长就是王道？- 大数跨境

大飞机

2016-04-26

导读：机长就是王道？

1978年12月28日，美国联合航空公司173号班机因燃料耗尽坠毁，造成机上189人中10人遇难、24人重伤。当时，坠机地距波特兰国际机场仅11公里。这本是一桩完全可以避免的空难，却因为机长的刚愎自用而酿成悲剧。

173号班机是联合航空一班自纽约肯尼迪国际机场起飞，经停科罗拉多州丹佛国际机场，前往俄勒冈州波特兰国际机场的定期航班。失事当天，该航班由注册号N8082U的一架麦道DC8执飞。起初，飞行过程十分顺利。当航班即将进场时，在起落架放下后代表鼻轮及主起落架的三盏绿灯只有两盏亮起，该信号表明飞机的起落架可能出现了问题。

为此，机长开始检查相关设备，并让飞机在机场周围的上空盘旋了近一个小时。在此过程中，尽管机械师多次提醒机长燃油正在迅速减少，但机长始终置若罔闻。最终，飞机因燃料耗尽而在波特兰第158大道东北和东伯恩赛德街附近人烟稀少的地方坠毁。

美国国家安全运输委员会的调查还原了事件真相。当起落架被放下时，曾听到巨大的撞击声，并造成飞机偏航。调查表明。飞机右侧主起落架的伸缩气缸组件由于腐蚀而失效，造成右侧主起落架自由下落。虽然右侧起落架已经放下并锁定，但这一快速而非正常的自由下落导致了一个微型快动开关损坏，造成回路阻断以至于驾驶舱内显示起落架放下并锁定的绿灯没有亮起。

这一异常状况使机长放弃降落，从而获得更多的时间找出故障原因并让旅客做好紧急降落的准备。这一决策无疑是正确的，但忽视燃料耗竭问题，尤其是对机械师的再三提醒，机长置若罔闻，犯下了一个十分低级而愚蠢的错误，导致悲剧的发生。

这次意外发生后，联合航空在美国国家航空航天局（NASA）的协助下，引入了航空业首套“座舱资源管理系统”（CRM）。CRM系统因其有效管理而逐渐普及于民航业，并成为标准。

联合航空也吸取了教训，根据CRM理念对其机组的培训程序进行了修改，改变了传统的“机长就是王道”的航空业阶层观念。CRM高度强调机组人员之间的团队合作和有效沟通，后来整个行业都采纳了这一标准。