从“哈牢牢”到“了不起”，普通乘客首次坐上ARJ21- 大数跨境

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从“哈牢牢”到“了不起”，普通乘客首次坐上ARJ21

大飞机

2016-07-04

导读：如今，飞机越来越成为大家出行常用的交通工具。不过，对于机型的了解，不少人还停留在“这架飞机是小飞机”“这架飞

摘要

6月30日，成都航空公司运营的ARJ21第一个面向普通乘客的航班共发售了70张机票，有66位乘客登机，4位旅客因个人原因放弃航班。

首航过后，今天上午，首架正式运营的国产喷气式客机ARJ21进行了第一次搭载普通公众旅客的飞行。和热闹喧嚣、海内外媒体高度关注的首航不同，今天的第一个航班完全在低调中进行。因为大雨起飞时间延误了1个半小时后，10：49分成都航空运营的EU6679次航班从双流机场出发，13:03分降落在上海虹桥机场。除去延误，飞行过程顺利。

▲首次搭乘国产客机的乘客在雨中登机，徐蒙摄影

▲下午13点，飞机顺利降落在虹桥机场，徐蒙摄影

解放日报·上海观察记者作为仅有的媒体代表，和普通乘客一起购票搭乘了这趟航班。成都航空方面介绍，ARJ21第一个面向普通乘客的航班共发售了70张机票，有66位乘客登机，4位旅客因个人原因放弃航班。

成都航空介绍，6月28日首航时，往返成都、上海的两个航班，均未面向公众首票，乘客为民航管理部门、中国商飞、成都航空的相关负责人和员工，以及部分媒体代表。而今天的飞机上绝大多数是普通乘客，在采访中，大部分乘客并不知晓搭乘的是国产飞机。

▲成都双流机场的上海迪士尼乐园广告，未来将有更多旅客乘坐国产客机来上海游玩迪士尼，徐蒙摄影

解放日报·上海观察记者发现，成都航空公司董事长庄浩刚也成为本次航班的一名乘客。“我去上海有公务安排，同时也是要看看飞机运行的方方面面情况。”在双流机场的登机口，庄浩刚告诉记者，他也是自己买票乘机。

上午8点45分，旅客们已经按计划登机时间排起队伍，但机场广播因双流机场天气原因起飞时间延误。听到消息，旅客们感到失望，庄浩刚也略有流露出焦虑表情。

▲自己购票，与旅客一同候机的成都航空公司董事长庄浩刚（左一），徐蒙摄影

候机期间，解放日报·上海观察记者采访十余位旅客，结果没有一人事先知晓将搭乘的是国产客机。了解情况后，多数受访旅客都非常淡定。四川旅客向先生表示，机票是随意订的，觉得价格和时间合适就买了，不担心国产飞机的安全问题。“我很荣幸哦，它真的是国产的？”得知将搭乘ARJ21后，向先生还特地向记者反问。

四川旅客王先生介绍，他在买好机票后，看了新闻才知道将搭乘国产飞机。王先生表示第一次坐会有些紧张，会仔细体验飞行的情况，感受飞机的性能，从而决定以后是否还会继续选择国产飞机。

在上海从事互联网行业的雷先生得知要乘坐国产飞机后很兴奋，他认为不管国产还是进口，全新的飞机一般都很安全，“国产飞机质量到底怎么样，还需要较长时间的检验。”雷先生表示。

记者还在候机时巧遇了著名的“上海奶奶”沈翠英，汶川地震时，沈翠英卖掉了自己在徐家汇价值450万元的房子，为上海对口援建的都江堰建起一所小学。这个月，“上海奶奶”已经去了四趟都江堰，这次回沪，她也不知情地购买了ARJ21机票。

刚听说要坐国产飞机时，“上海奶奶”吃了一惊，情不自禁地用上海话表达了担忧。不过，很快她又显得笃笃定定，“其实没担心的哦，前两天，我们的长征七号还上天了不是？”沈翠英对记者说。

1个半小时后，终于开始登机。此时双流机场雨势稍缓，来到飞机下，一些“明白过来”的旅客拿出手机拍照留念。10:49分，飞机在雨中滑跑，起飞，非常平稳。

飞离成都后，有乘客开始阅读机上的“ARJ21首航纪念特刊”，了解首款国产喷气客机的方方面面信息。“我2006年坐过一次鹰联航空去上海，今天十年后的第二次，鹰航已经变成成都航空了，没想到还坐上了国产飞机。”四川乘客张先生一路上把纪念特刊翻来覆去地看，对ARJ21充满了兴趣。航程过半时，张先生告诉记者，他感觉飞得很稳，飞机虽小，但舒适度还可以。“以后不会刻意选乘国产飞机，但也不会排斥。”张先生表示。

▲认真翻阅ARJ21首航特刊的旅客，徐蒙摄影

飞机上还有一位年轻妈妈独自带着一名1岁的宝宝。一路上，乘务员对母女俩悉心帮助，而平稳飞行的飞机也让小宝宝安睡了很久。醒来后，宝宝不哭不闹，东张西望，似乎也对国产飞机很感兴趣。

▲空姐为独自带着宝宝的年轻妈妈热情服务，徐蒙摄影

▲飞机餐中做成熊猫模样的巧克力饼干，徐蒙摄影

13：03分，经过2个多小时的飞机，ARJ21稳稳降落在阳光明媚的上海虹桥机场。和首航落地时掌声雷动不同，这次降落得更稳，但旅客依旧很安静，该拿包的拿包，与搭乘其他普通航班别无二致。

下飞机后，在前往机场出口的路上，记者与、成航董事长庄浩刚、“上海奶奶”等旅客同行，交流飞行体验。“蛮好的嘛，我这才知道国产飞机还是在阿拉上海造出来的，了不起啊。”“上海奶奶”自豪地对庄浩刚说，下次去四川，还会考虑坐国产飞机。

▲著名的“上海奶奶”沈翠英乘坐国产客机后心情愉快，徐蒙摄影

“这次保守放了70张票，看来，接下来票要再多放点，旺季来了，可能要适当做些超售了。”看到旅客们的反应，庄浩刚自信满满地对记者表示。

记者手记：国产客机最需要的是平常心

6月28日的ARJ21首航，非常热闹，很有仪式感。但归复平静后，更值得观察的是今天真正搭载普通旅客的第一班飞机。

ARJ21飞机14年一路走来，之前的任何一次起降、飞行，都是为了今天做准备。今天开始，飞机所有的准备工作都成为过去式，它正式接受市场检验，迎来乘客挑剔的目光。

这次，航空公司再没有布置任何仪式，没了欢迎的“熊猫队伍”，没了鲜花和掌声，甚至几乎没了媒体的关注。国产飞机在低调平静中踏上日复一日的航程，需要的应该就是这种平常心。

顺利飞行后，乘客们得知乘坐的是国产客机，反映很正常，有感到自豪的，有客观评价“还可以的”，但没有人把飞机“捧到天上去”。国产喷气客机从无到有，第一次直面公众，一句“还可以”，看似简单，其实造飞机过的人才懂，它有多么不容易。

今天的国内市场，已经和2008年ARJ21首飞时大不一样。搭乘飞机出行的旅客越来越多，高铁更是成为航空的强大竞争对手，国产支线飞机要站稳脚跟，不可能依靠“消费情怀”，只能靠质量稳定、安全可靠，同时需要优秀的性价比和出色的营销策略。面对旅客“不会刻意选乘，也不会排斥”的反应，航空公司和飞机制造商既可以稍稍放下心来，也需要以一颗平常心，继续一步一个脚印，把飞机运营好、改进好。特别是遇到延误等意外情况，需要保持今天的服务水准，同时更进一步，做到比其他航班更好。

刚刚踏上工作岗位的国产客机，也需要广大旅客的包容和支持。在运营初期，必然磨合过程，可能出现一些小的瑕疵，在不影响飞行安全的前提下，公众的理解弥足珍贵，这种理解能让国产客机越飞越好、越飞越成熟。相信当下一步C919国产大飞机正式载客时，人们将对国产客机不再陌生，并且充满信心。

新华社解放军分社记者刘济美对于6月28日ARJ21飞机的首航也是倍加关注，近日她发布了一篇《用科学成熟的心态面对“新机成长阵痛期”》的文章，表达了她对于中国民机成长的些许思考......我们一起来看看她是怎么说的吧~

用科学成熟的心态面对“新机成长阵痛期”

——刘济美

2016年6月28日，我国首架商用喷气式支线客机——ARJ21-700飞机结束了长达14年的研制过程，正式投入商载运营。在看到我国在商用航空领域取得进步的同时，很多人也会质疑国产客机的市场表现。

事实上，自从国际上第一款商用客机投入运营以来，60余年的商业航空实践证明，一款全新的商用飞机在投入市场运营的初期都会经历一段“新机成长阵痛期”，这段时期也被视为“持续改进期”，甚至占了飞机全寿命周期10%的时间，也成为商用飞机研制的一个必经阶段，即使是波音与空客公司也不例外。

在新机运营初期，普遍会遇到性能低于预期、意外的技术问题与订单变更等一系列问题，这些问题已经成为航空制造业的普遍现象，考验着主制造商运营支持能力、稳定市场信心与维护客户信任的能力，能否平稳的渡过这段时期对一款飞机赢得市场成功非常关键。

商用飞机的性能主要包括安全性、经济性、舒适性与环保性。通常在项目研制初期，主制造商为了争夺市场，提高产品市场竞争力，都会制定苛刻的性能目标。但是，通常投入市场的产品都会出现低于承诺目标的情况，典型问题包括超重、超出油耗预期、派遣率低于平均水平等问题。

超重不仅会提高飞机的油耗，还会降低飞机的商载与航程性能，但这却是新机普遍遇到的困难。尽管波音787飞机的新型复合材料用量占结构总重量的50%，但是早期投入市场的时候，仍然受到超重的困扰，是从第90号机开始才恢复了承诺的设计重量目标。

除了性能达不到预期以外，新机在市场运营初期也会遭遇意外的技术问题。例如，在新技术上创造了多个第一的波音787飞机，为自身带来竞争优势的同时，在运营初期也遭遇了意外的技术问题。据统计，在2012年2月至2013年7月期间，至少发生23起技术问题，其中，因为动力系统引发的技术问题所占比例一度高达65.4%。甚至在2013年1月短短10天内，就接连发生了7起技术问题，直接导致全球停飞50多天，曾一度使航空公司与市场对波音787飞机产生怀疑。

空客A380飞机同样遇到了类似的技术问题，例如，备用刹车系统出现故障、报警系统过于敏感、燃油箱指示系统等问题。其中，影响最大的是2012年初，多家航空公司的A380机翼翼肋托架被发现存在两种不同形式的裂纹，经检查是制造缺陷所致，导致空客公司2012年花费了2. 63亿美元进行维修。

除此之外，派遣率低于平均水平也是新机投入市场初期普遍遇到的重要问题，这些问题成为“新机成长的阵痛”。

尽管民用飞机在交付运营前须通过一系列严格的适航验证，但是安全的飞机并不意味着就是市场上表现完美的飞机。“持续改进期”也是新机研制的必经过程，而且占了飞机全寿命周期10%的时间。诸多案例证明，只有通过运营初期的磨合，在研制阶段隐藏的设计、制造以及管理方面的问题才会显现出来，而随着使用过程中可靠性的逐步提高，新机也会渡过“成长阵痛期”，进入稳定的运营状态。

所以，在ARJ21-700飞机运营的初期，对中国商飞公司来说依然会面临极大的挑战，也是中国民机产业能否获得市场成功的关键时期，不仅考验中国商飞的技术支持能力、供应商管理能力与快速反应能力，也同样考验着中国航空市场的成熟程度。所以，我们应该用科学与成熟的心态，面对ARJ21-700飞机的市场表现，即使当它进入“新机成长的阵痛”时也不要失去信心与耐心。