施品芳
1954年出生，1971年10月初中毕业进上飞，在9车间担任车工，这个个子不高，相貌平平，精神矍铄的老头是一个连续工作了45年，并且至始至终没有调动过岗位的老车工。
▲国产大型客机C919总装下线现场
2015年11月2日，施品芳早早起床，换上干净的工装，匆匆吃过早饭，便出门上班。这一天，首架国产大型客机C919在上海正式下线。
然而，施品芳当天另有任务，没能到现场看一眼。“我非常想去看看第一架大飞机是什么样，毕竟每天和它身上的零件打交道。”施品芳说。那一天，对他来说就像一位父亲送女儿出阁。
▲施品芳在仔细研究图纸
▲施品芳在开工前研究零件的加工图纸
如今，C919客机进入测试阶段，遇到的新问题、急问题，需要有经验的工匠“救火”。施品芳的工作台，是一个零件从设计图纸变成实物最快的地方。
2016年4月8日早上9时，施品芳接到一份工艺指令单，上面标着一个大大“急”字。这个“急”字意味着：在有限时间内，任务必须完成。
▲施品芳正注视着加工中的零件
这次的“急活儿”是制作C919客机上的气密试验接头。这个接头用于传送液体和气体，对密封性和表面光洁度要求极高，接口的精度要达到百分之一毫米，相当于头发丝的六分之一。由于构件较为复杂，市场上根本买不到，数控机床短时间内也很难做出来。
▲制作完成的气密试验接头
在施品芳眼中，制作这样一个零件的难度只能算“中等”。过去7年中，很多任务“看上去都无法完成”。但施品芳总有办法完成。
▲施品芳正在整理工作台
同事们都喊他“老法师”，施品芳说“法宝”在他的工具箱里。打开他的工具箱，几十把大大小小的刀具密密麻麻，一字排开。刀头处都经过精细雕琢，或角度不同，或弯度有异。
▲施品芳正在整理刀具
“识货的看刀子。我当学徒时，先磨了3个月刀。”在半平方米的工作台上，施品芳跟着师傅学习车、磨、铣、刨、镗等各个工序。工作台上，火花每天都要闪耀将近8个小时……
▲施品芳在车间
施品芳退休后已经被返聘2年。除了应对“急难险重”任务，他最迫切的任务就是带徒弟。
▲施品芳（左一）和徒弟们在研究一个零件的加工方法
30年来，施品芳所在车间经历了两次人才流失，一次是“运十”下马，一次是“麦道飞机”停产。
“当时厂里效益不好，女儿考上了美术学院，费用很高，我也曾想过离开。”施品芳说，“人都走了，如果要再造飞机怎么办？我最后还是选择留下。”
▲国产大型客机C919总装下线现场
2002年国产新支线飞机ARJ21-700项目上马，这群老工匠终于有了盼头。2008年中国商用飞机有限责任公司成立，国产大型客机C919项目上线，他们离中国国产大飞机的梦想越来越近。
▲施品芳在“运十”飞机的客舱内参观
偶尔，施品芳也会去上海飞机制造厂看看那架老“运十”，飞机前那块写着“永不放弃”的石碑足以唤醒至今难忘的记忆：1971年4月，他第一次穿上工作服，开始追逐飞机梦。
今天，施品芳的6名“隔代弟子”已有2人能够独当一面了。
▲施品芳在“运十”飞机旁驻足
“我就是喜欢这个行当，我对飞机有感情！只要身体允许，我就会站在这里。”施品芳说。
千锤百炼的工匠就是这样
用产品、用时间
用精力、用智慧
堆积而成
来源｜新华网
摄影｜丁汀、裴鑫、王脊梁、顾建民
编辑｜孙力
责任编辑｜李琰
出品｜中国商飞新闻中心
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