未了的传奇 | 追忆波音747之父乔·萨特！- 大数跨境

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未了的传奇 | 追忆波音747之父乔·萨特！

大飞机

2016-09-07

导读：乔?萨特体验新一代747驾驶舱8月30日，被誉为波音747之父之称的乔?萨特（Joe Sutter）在美国逝

▲ 乔·萨特体验新一代747驾驶舱

8月30日，被誉为波音747之父之称的乔·萨特（Joe Sutter）在美国逝世，享年95岁。萨特逝世当日，波音747这型于1969年首飞的客机还有200余架在天空飞翔。

作为前波音747总工程师，乔·萨特被公认为全球发展宽体客机项目的第一人，该项目开创了航空市场的新纪元。

从送报纸到造飞机

▲ 乔·萨特与两代747飞机合影

乔·萨特在1921年3月21日出生于西雅图，其父亲是在西雅图肉类加工业工作的第一代斯洛文尼亚裔移民。萨特在童年时代就迷上了飞机，当时他居住在西雅图市区南部一个叫比肯山的工人居住地，在那里可以清楚地看到波音测试新型飞机的测试场。当时，乔·萨特靠着送报纸和在波音的生产线上做兼职工作，支付了自己在华盛顿大学航空工程系第一学期的学费。

1943年，乔·萨特以航空工程学士学位从华盛顿大学毕业。后来，他加入了美国海军，并在爱德华·海伦护航驱逐舰上服役。

第二次世界大战结束后，乔·萨特收到了两家著名飞机制造商的工作邀约，并最终加入道格拉斯公司，只因为道格拉斯工资比波音每月高了10美元。不过在1946年2月，为了能陪伴他在西雅图生产的妻子，他接受了一份短期的波音工作，并且从此以后再也没有离开波音公司。

乔·萨特最初的工作是去帮忙排除波音377（同温层巡航者）——波音的最后一款螺旋桨飞机的故障。随后乔·萨特加入了波音367-80型飞机的研发工作，也就是后来美国第一架喷气客机波音707。在此工作结束后，乔·萨特还参与了波音727、波音737的研制工作，并最终担任总设计师设计了波音747。

乔·萨特在波音从基层做起，后来逐渐被委以重任。1964年，萨特已经成为737项目的二号人物，在萨特和波音另一位天才工程师杰克·斯坦纳的共同努力下，737的构型大获成功，并且成为有史以来最成功的喷气客机。

1965年乔·萨特受命领导开发747项目，这是由当时泛美航空首席执行官Juan Trippe向时任波音总裁William Allen提出的，希望有一款比707大两倍以上的喷气式客机，并且在1966年4月，泛美航空向波音公司订购25架747飞机，成为启动用户。

当时，几乎所有人都认为这款超大客机应该是双层飞机，而乔·萨特指导这个项目改为了单层双通道构型，这也是全球第一款宽体机。这种宽体机的设计，使得飞机每排足够容纳10名乘客，同时也能满足货运的需要，并且在主客舱的前部叠加了一层，创造出了747著名的“鹅头”设计。747也以其优越的气动性能和优雅的飞行姿态，被誉为“空中皇后”。

随着洲际旅行的普遍化以及民航运输量的增长，747项目取得了巨大的成功。1970年1月，第一架波音747正式交付，到2016年7月，波音总共交付了1523架波音747系列飞机，目前仍有510多架还在运营中。

一次惊心动魄的“豪赌”

▲ 乔·萨特被誉为“747”之父

1965年，747项目立项，1968年底下线，1969年2月首飞，1970年交付，波音一边研发，一边建设厂房，一边生产原型机，多项工作高度并行，这其中的困难和曲折难以想象。

在747项目上马时，波音铺开了一个庞大而复杂的摊子：波音2707超音速客机、波音737、波音727延长型，以及波音承接的阿波罗计划所需的“土星”5号火箭第一级……波音有限的资源捉襟见肘，而747项目在超音速客机项目面前，更像“后娘养的一样”。

在超音速民航的热浪尚未退去的上世纪60年代，很多人认为，亚音速的747即使侥幸研发成功，也不过是通向超音速航空的过渡品，只能装货。波音最初在设计时也是这样考虑的。当被寄予厚望的波音2707项目下马时，波音甚至无暇为血本无归的2亿美元心痛，就发现747项目是最有可能将公司从财务泥潭中拯救出来的“希望工程”。最终，747项目从“前途无亮”变成了“前途无量”。

不过，这一路走来真是险象环生、惊心动魄。

首先是单层还是双层的问题。起初，波音747也是从双层客舱开始规划的。但随着工程师画出数百种双层客舱方案的草图，萨特和他的团队发现，这一方案难以满足FAA规定的90秒全机乘客紧急撤离的规定。双层客舱设计会让飞机相对其重量显得较短，而相比机身的长度，机翼又显得过宽，在这种情况下上层客舱的充气滑梯难以绕开机翼，另一方面上层客舱离地面太远，当乘客发现自己必须从如此高大的滑梯逃生时，会吓得不知所措。

最终，萨特和团队决定干脆先设计一个单层机身，用来与双层设计对比，找出解决问题的办法。等到工程师画出那个可以并排放置10个经济舱座椅的双通道机身，人们发现载荷、逃生、载客量和航程等几乎所有的问题都得到了解决。

为了让波音747货运型能流畅地装载货物，萨特和他的设计团队决定将驾驶舱置于主舱上方，并在驾驶舱后部设计了一个整流罩，这样机首大型铰接舱门就能向侧面完全打开。这也是波音747著名的“鹅头”或“驼峰”外形的由来。不过在一开始，波音对驾驶舱后半到底干什么用没有底。最初这里只是用于头等舱的酒吧，后来才开始改作载客的。增加紧急疏散口，改善疏散路线，上下层之间不用盘旋楼梯，改用加宽的直楼梯……这些措施最终解决了紧急疏散问题。

萨特在波音747项目中重点关注了安全余度，将民用航空的安全性提升到了一个更高更稳定的新层面。他们在波音747上设置了4套相互分离且独立的液压系统。而在当时，客机的液压系统多采用双余度设计，即配备两套液压系统，一个供正常使用，另一个备用。但波音747拥有如此巨大的外形，在控制装置失效的情况下，人力根本无法操纵控制面，所以这种飞机也成为世界上第一架完全依赖于液压作动器的飞机。

除了4套液压系统、4个主起落架立柱，波音747开发人员还将飞机升降舵分成内侧和外侧两段，副翼也分为内外两段，方向舵同样是上下两段。波音747每侧机翼上都安装有多片扰流板，用于横向控制和减速作用，每侧扰流板都由几个液压系统驱动，这样当其中一些扰流板发生故障时，其他扰流板仍能发挥作用。

力挺747成就传奇

▲ 乔·萨特的传奇一生将被铭记

“乔·萨特拥有传奇的一生——他不仅仅是波音的财富，更是整个航空工业的财富。”波音CEO雷康纳（Ray Conner）曾这样称赞道：“他个人以卓越的才华和热情，使波音飞机在全球成为品质的代名词。”

“他是一个伟大的工程师，”波音公司的前首席执行官菲尔·康迪特（Phil Condit）表示，“他深深地、疯狂地热爱着飞机。”

1966年，波音747项目启动。这个尺寸和载客数量都如此之大的巨型客机成为波音的一次豪赌。也正是乔·萨特，这位天才飞机设计师，勇气十足的把住了来自各方的压力，坚持单层主客舱和“大头”设计，确定了747宽体机身的双层甲板截面——截面的直径超过6米，这几乎是波音707的两倍，成为世界上首架双通道飞机。

“正如他所创造的飞机一样，乔·萨特可是算是一个划时代的标志。”航空分析师理查德阿布拉菲亚如是说。

乔·萨特帮助波音在美国建立了强大而不可撼动的地位。在设计之初，乔·萨特拒绝了公司裁撤1000名747工程师节省开支的指令，相反他要求波音再雇佣800名员工。这一举动让他自己深陷被辞退的风险之中，但结果令人惊喜：他不仅保住了工作而且得到了更多的帮手。

“他是一个很细致的人，”波音前CEO康迪特在2015年接受采访时说“和他交流，你会发现在一个团队里他是一个很健谈的人。”

1986年，65岁的乔·萨特退休，此前他担任波音公司商用飞机工程和产品开发的副总裁。之后，他曾担任高级顾问二十余年，直到九十多岁都一直在西雅图办公。

乔·萨特在波音最后的岗位是执行副总裁，负责领导波音所有商用客机的研发工作，随后推出的波音747-400客机是747系列中最为畅销的一款客机。后来他还加入了总统特别委员会，调查“挑战者号”航天飞机失事原因。

在2014年波音747系列最新款客机747-8的交付仪式上，德国汉莎航空前首席执行官尼克·巴克霍尔兹（Nico Buchholz）说：“乔·萨特把自己的一生贡献给了航空事业”。

自第一架波音747交付泛美航空已经过去了半个世纪，这个乔·萨特创造的奇迹已经卖出了1543架。波音747，不老的“空中女皇”，翱翔天空近半世纪。它改变了人类出行的方式，将飞行从少数人的乐趣和奢侈，变为更多人负担得起的出行方式。

乔·萨特在波音工作40多年，参与了包括Dash80、波音707、727、737等项目，不过他最为人所知的还是波音747项目，也因为这个全球第一款双通道飞机，萨特成为全球航空工业史上具有时代意义的工程师。

由于领导了划时代的747项目，萨特在2010年获得由《flightglobe》颁发的首届“飞行国际终身成就奖”。

铭记传奇

今天早上我们失去了一位航空业的巨擘和深受爱戴的波音家庭成员。“747之父”乔·萨特与世长辞，享年95岁。

萨特度过了精彩的一生，并激励了大家——不仅仅激励了波音人，更激励了整个航空业。他的睿智和追求卓越的激情让波音飞机在全世界成为了品质的同义词。

在萨特职业生涯的早期，他参与了诸多标志性的民用飞机项目，包括367-80及其后继机型707，还有737。但世界上第一种超大型飞机747，铸就了他的历史地位。

萨特在上世纪60年代中期领导了研发747的工程团队，让国际旅行变得不再昂贵，并促进世界连为一体。他的团队，以及其他数千名参与此项目的波音员工，在创纪录的时间之内制造出了当时世界上最大的飞机，从提出概念到飞机下线仅用了29个月。这仍然是一项让人难以置信的成就，以及对于乔·萨特创造奇迹的决心的佐证。

退休后，萨特依然活跃在公司中。他继续担任民用飞机集团高级咨询委员会的顾问，我们中的很多人都经常能够看到他熟悉的身影。虽然已经满头白发，行动也有些缓慢，但他的眼睛中总是闪动着光芒，这光芒是他头脑中的敏锐，也是他对航空业的不断创新以及对波音公司的一片赤诚。不久前，他亲临波音的百年大庆活动。他，就是这样的一个人。

萨特深受爱戴。他改变了世界也改变了我们。我们将会缅怀他，并珍视那些与他共度的时光。

雷蒙德·康纳

波音公司副董事长、波音民用飞机集团总裁兼首席执行官

2016年8月30日

图｜波音官网

编辑｜李琰

校对｜孙力

出品｜中国商飞新闻中心

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