首架交付成都航空的ARJ21飞机于2017年2月8日，在山东太古完成了机型首次C检。看到这条讯息，粉丝们会留言问飞宝 “什么是C检”？其实飞机C检，类似于小轿车进行定期保养，当然要进行的工作会复杂许多。飞机C检有哪些C检项目？C检怎么做？…… 这些问题，你今天在这都能找到答案！
▲ ARJ21飞机主起落架
Q：飞机也要定期检查保养吗？
和我们平时开车一段时间后要做保养一样，飞机的机体、发动机和机载设备在各种环境及条件下工作时，就必然会发生部件磨损、松动、断裂、裂纹、腐蚀等情况。这种不良的现象终究会影响飞机的安全系数。为了保证航空器飞行安全和持续适航性（即符合民航规章的要求），航空公司必须通过维修这一手段来恢复飞机固有的可靠性和安全性。另外，通过维修还可以延长机体和部件的寿命，减少航空公司的成本开支。
按照民用航空器维修相关规章，飞机的维修工作可分为航线维修、定期检修、修理、改装等。航线维修和少部分其他工作可在外场（停机坪）实施，大部分定期检修、修理、改装工作都是在内场（维修机库内）实施的，实施期间飞机停场，不安排飞行任务。
▲ 每一个检修步骤都一丝不苟
Q：飞机的检查有哪些种类？
飞机维修工作的主要依据为经民航局批准的适航性资料（主要为飞机制造厂家提供的手册和文件），航空公司还会根据自身的要求和经验增加一些维修工作，并制定每架飞机的维修计划。
航线维修是按照维修计划和安排，完成飞机的航前、短停、航后维修工作。
航前维修是在飞机执行每日飞行任务前的维修工作。主要为根据航前任务工卡（工作单）对飞机进行绕机目视检查。
短停维修是当飞机执行完一个航班飞行任务，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维修工作。主要为检查飞机外观和技术状态、调节有关参数、排除故障，确保飞机能安全执行下一个飞行任务。
航后维修是当飞机执行完每日飞行任务后的维修工作。主要为据航后任务工卡对飞机进行检查，并排除飞行员、乘务员、维修人员反映的故障和航后所发现的故障。
定期检修是按照维修计划和安排，完成飞机的例行维修工作（计划常规类维修工作）。根据实际情况，定期检修中还有可能附加非例行维修工作（如排故、对损伤或缺陷的修理、对飞机的完善/优化的改装等）。
▲ C检要拆除飞机的大部分内饰
Q：多长时间要做一次C检？
定期检修一般按飞行小时（飞机从离地到落地的时间）、飞行循环（飞机起落）或日历时间来规定执行的间隔，一般分为A检、C检、大修等几个级别，各级别定期检修的间隔因机型而各不相同，飞机制造厂家会在其机型手册或文件中进行推荐。
A检是最简单的定期检修，其主要工作内容是进行按最短的定期检修间隔规定的预防性维修工作，包括润滑保养、使用检查、功能检测、定时拆修、定时报废，以及排除检查中所发现的故障等。
B检一般是对选定项目进行工作情况的中间检查，在安排维修计划时，航空公司往往取消B检，把B检的项目调整到A检中，不单独实施，以减少不必要的飞机停场维修。
C检是飞机使用一段时间后，会集中完成一次航空器常规的检修，不仅包含所有A检的任务，还需打开飞机各部位盖板进行涉及面较深的功能检查和维护。
大修（D检）是定期检修中时间间隔最长、检查范围最为全面的一种。它将飞机所有盖板打开，并几乎拆下所有设备和部件；一方面对设备和部件进行检测，来确定其是否符合民航的标准和要求、功能正常；另一方面，检查飞机的结构是否存在损伤或腐蚀。如果发现问题，则开展更换、修理工作，将飞机的设备、部件、结构恢复至要求的状态。最后，将设备、部件重新装回飞机，并完成相应的测试，使飞机恢复其原有的可靠性。
针对ARJ21-700飞机来说，其A检间隔为500飞行小时/500飞行循环（先到为准），C检间隔为4000飞行小时/4000飞行循环/2年（先到为准）。各级别定期检修的关系为：8A=C，8C=D；即ARJ21-700飞机运行情况即将达到32000飞行小时/32000飞行循环/16年中任何一个条件时，需停场实施大修。大修完成后，该架ARJ21-700即完成了一个完整的维修循环，各项定期检修工作进入下一个周期。
▲ C检中的ARJ21飞机
Q：国内哪些地方可以提供飞机C检？
根据民航局2015年数据，国内从事飞机维修（航线维修、定期检修）的单位有275家，大致可分为4类。
大多数航空公司都会成立自己的维修部门来保障本公司机队的航线维修，一些大型航空公司的维修部门还具备定期检修的能力。如：南航机务工程部、南航沈阳维修基地等。
航空公司控股成立的合资飞机维修公司，如国航与德国汉莎航空集团合资成立的AMECO（北京飞机维修工程有限公司），山东航空与香港飞机工程公司等共同成立的山东太古飞机工程有限公司。此类维修公司主要以股东利益为导向，主要承担股东航空公司机队的维修工作；同时，作为独立法人，不断开拓市场，也会承接其他航空公司机队的维修业务。
第三方维修公司一般没有由航空公司控股或航空公司背景，完全独立参与飞机维修市场竞争，是民航维修业中活跃度最高的市场参与者。此类企业会面临维修业务不稳定的问题，但也形成了市场敏锐度高、机制灵活的特点。如：厦门太古飞机工程有限公司。
飞机制造厂家独资或合资建立的飞机维修公司，利用其资源和技术优势，向飞机售后服务领域渗透，抢占飞机维修市场份额。如：上海波音航空改装维修工程公司。
根据目前国内民航维修的现状，上述4类飞机维修单位中，除一些中小型航空公司的维修部门外，一般均可以实施C检及以上级别的定期检修。
▲ 定期检查维修确保飞机每一次起降安全
Q：空客波音飞机的C检是在哪里做的？
国内航空公司机队主要使用的是波音、空客等飞机制造厂家生产的机型，很多机型已运行多年，其维修市场非常成熟，各飞机维修单位的市场竞争也异常激烈。
中小型航空公司、低成本航空公司的维修部门规模不大，一般负责本公司机队的航线维修工作，而将定期检修工作委托给专业的飞机维修公司，有的航空公司甚至将航线维修也进行委托。这样做，可以充分利用飞机维修公司的专业、技术、成本优势，降低航空公司机队的维修费用，也可以缩减航空公司的维修部门规模，使其专注于机队运行等主业。
大型航空公司拥有能力较强的维修部门或控股了飞机维修公司，其机队的航线维修、定期检修工作一般都会自行实施或交由控股飞机维修公司实施。这样做，可以充分保障其庞大机队的维修，合理安排维修计划，提高飞机的利用率；同时，飞机维修业务也可以为航空公司带来一定的收入。
越来越多的航空公司倾向于不再保持庞大的维修部门，而是将其剥离为独立法人的飞机维修公司或控股成立飞机维修公司，使双方均专注于自身主业，发挥各自的资源、管理、技术优势，实现利益最大化。
Q：ARJ21飞机首次C检有何与众不同？
ARJ21-700飞机的首家客户为中小型航空公司——成都航空，其在交付初期只建立了机型的航线维修能力。中国商飞为了保障ARJ21-700飞机交付后的定期检修服务，在交付前数年即启动了寻找合作飞机维修单位，建立机型定期检修能力工作。
大型航空公司的维修部门或控股飞机维修公司因业务量饱满，难以抽身启动新的机型维修能力建设项目；一些飞机维修公司因专注于宽体飞机的维修业务，建设ARJ21-700此类支线飞机维修能力的意愿不强；一些飞机维修公司因ARJ21-700飞机交付初期机队规模小，投入大量资金建立其维修能力后业务量不饱满，面临投资回报时间长的问题，而不愿参与。
经过较长时间的探寻，最终山东太古飞机工程有限责任公司表达了希望与中国商飞合作建立ARJ21-700飞机维修能力的愿望。双方很快就机型维修能力建设事宜达成一致，并签署了合作协议。随后，山东太古作为国内领先的窄体机和支线飞机维修企业，依靠自身技术、资源、经验优势，投入大量资金和精干的人员队伍，在中国商飞的协助下，在短短8个月内建立了ARJ21-700飞机的C检能力，并获得了民航局的批准。
随着首架交付成都航空的ARJ21-700飞机的运行，其在2016年达到了需要实施C检的间隔，并于2016年11月7日到达山东太古启动首次C检工作。
C检作为工作量较大的定期检修工作，历来受到航空公司、飞机制造厂家的重视，尤其对于新机型的首次C检，非例行维修工作较多、没有实际经验可供参考、人员对机型的维修工作还不是特别熟悉，难免会遇到很多问题，飞机制造厂家都会派遣人员至维修现场提供技术支持和指导。波音、空客等领先的飞机制造厂家的新机型，其首次C检一般都会比成熟机型的C检安排更长的工期。
▲ 一飞冲天
此次ARJ21-700飞机C检工作不仅是该机型首次在第三方飞机维修公司开展的定期检修工作，也是国产喷气飞机历史上的第一次。此次C检不仅需要实施常规的定期检修工作，为了持续优化改进飞机，提高国产新支线飞机的安全性、维修性、经济性和舒适性，中国商飞还在C检中增加了大量的改进、改装工作。
工作量的增加、技术难度的提高，给山东太古和中国商飞实施C检带来不小的挑战，但民航维修的标准和质量不能降低。双方遵循民航规章和国际标准的要求，对标国际一流飞机维修企业的质量要求，启动了ARJ21-700飞机首次C检工作。山东太古选拔最优秀的技术人员投入此次C检工作中；中国商飞派出了设计、客服等方面的40多名技术人员，全程保障此次C检工作；成都航空也选派了优秀的飞行员和维修人员参与C检的全过程。三方全力以赴、日夜奋战，在三个月内高质量地完成了C检和各项飞机改进、改装工作。此次C检的顺利完成，不仅检验了山东太古与中国商飞的合作模式，也验证了中国商飞的运行支持体系。（ 作者为中国商飞客户服务中心维修工程部飞机维修室主任、工程师。 本文为《大飞机报》独家稿件，未经许可不得转载）
摄影｜徐炳南、王脊梁、陈栋、邓卫国
编辑｜孙力
校对｜李琰
出品｜中国商飞新闻中心
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