记录我飞行中度过的2016年！

总结一年的飞行，最重要的一件事却不是自己在云端的记忆。那是去年6月的一天，再过几天首架国产喷气新支线客机ARJ21就将投入正式商业运营，当时飞机正在成都双流和上海虹桥两个机场间进行最后的演示飞行。那天，我受邀进入虹桥机场机坪，迎接这架注册号为B-3321的飞机到来。

我们提前来到飞机即将停靠的287号停机位，严格按照工作人员要求，站在工作区域红线以外。嗯，与飞机相关的安全无处不在。运气好是我长期以来的一个“优点”，刚站定，当时交付国航没几天的全新787-9就从不远处滑过，赶紧按下快门，拍下了我在机坪上的头张照片。

虹桥是东航的主场，几乎看全了旗下东航、上航所有机型，日本航空的波音777-200也为这次近距离观赏飞机的盛宴增色不少。在一架南航的波音777-300ER从我们面前滑过后，一架红白相间的飞机从机场北面朝我们飞来，越来越近，越来越低。有着辨识飞机的自信，我确定，这就是此行等待的对象——B-3321。

降落，滑行，从距离我们较近的联络道滑出，在众多波音、空客飞机的映衬下，中国人自主研制的喷气飞机终于和他们同台竞技了。虽然与ARJ21飞机亲密接触这不是第一次了，但与一架喷涂航空公司涂装、飞着带有航班号航线的ARJ21近距离接触这却是第一次。这时的飞机已经不再是一架研制中的飞机，而是一架我们的飞行生活中，随时都可能遇上的航线客机。

回想自己这一年坐过的机型，有空客A320、A321、A330-300、A340-300，波音737-700、737-800、777-200。机型不能算多，但在去年坐上波音767-300后，又如愿将“飞一次少一次”的A340-300和777-200写入自己的飞行记录。

说到没坐过A340系列，一直是我飞行生活中最大的遗憾之一。说到这次的经历，又是“波澜壮阔”。考虑到囊中羞涩和可能不断高起的国庆机票价格，去年一月就趁早下手了这一趟日本行的机票。由于价格比较便宜，并没有在意上海经香港至大阪往返四个航段的机型只由A320和A330-300两种机型构成。

一个月后，大约是航空公司飞机安排的调整，香港至大阪段往返机型分别调整为777-200和777-300。这一调整让原本以为要把A330-300“牢底坐穿”的我喜出望外。国内飞行，特别是京沪快线，体验了太多的A330-300，多么希望能够有些其他机型的惊喜，更何况，大多飞机已接近暮年的777-200也是自己从未涉足的机型。

大概到了飞行前一个月，偶然去查看一下机票信息，发现大阪飞香港航班的机型赫然显示为A340-300。这就是我在2015年遗憾错过，正在航空公司机队中陆续退役的“稀有”机型。接下来的一个月，每天都要去航空公司官网查阅航班信息，生怕换出来的这架A340-300又被换走。

10月初，大阪关西机场，终于如愿第一次，也可能是仅有的一次登上了A340，一款命运坎坷的飞机。当然，对于A340-300，最期待的就是体验它最独特的，被诸多飞友戏称为“5APU”的“软绵无力”的起飞推力。在关西这个带有传奇色彩的人工岛机场，我如愿体会到了舒适而毫无推背感的起飞。怪不得这一型号交付不久，这么多航空公司会要求空客增加发动机推力，这种推力，可真是力不从心啊。

顺便提一句，人生中首次从飞机舷窗中观看日出，是在香港飞大阪的777-200完成的。每次坐777，总会用一位领导常用的话来评价，“777是一款好飞机”。

C919，何时登上飞行记录

再次要自夸一下自己的运气。去年7月，有幸受邀参观了一家基地位于香港的全球顶尖航空公司。

在机场边这家航空公司的总部，参观了波音777模拟驾驶舱，在一位常年定居德国的机长介绍下，了解了每一次的飞行安全是如何做到的；发现了原来每一个机型都有1:1建造的模拟客舱，正是在这样的严苛训练下，服务才可以是那样的整齐划一；从“立志成为全球最佳航空公司”的企业愿景，感受到把各项工作力求完美的动力和霸气。

身处起步中的中国民机制造业，感到我们脚下的路还很长。在百年波音和50年空客面前，中国商飞只是一个8岁“小孩”。在全球顶尖航空公司成为我们的客户前，中国商飞还需要更强大。

幸运的是，我们已经拥有了ARJ21这款产品，B-3321和B-3322已经开始在成都到上海间的航线运营。我们需要更多时间，积累更多经验，让更多中国产的喷气飞机登上民用航空这个舞台。现在，第一步已经坚实地迈出，下一步，我们期待首款国产大型客机C919的首飞。我们深知从一款全新机型的首飞到投入商业运营还需要经历一段时期，但ARJ21的适航取证之路为我们指明了方向，相信C919出现在我飞行记录中的日子不会很遥远。