『揭秘C919首飞天团』他们为什么选择来当试飞员？

飞行员驾驶设计成熟的飞机，而试飞员驾驶的是尚未定型、需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机，危险性不言而喻。“如同打靶，对飞行员来说，飞得越接近靶心，说明飞行技术越好。而对试飞员来说，有时任务就是往圈外飞。”钱进这样比喻，“圈外”就是危险地带。

因此，当2013年，钱进从中国国航北京总部来到上海的时候，很多人并不理解他的抉择。这一年，他已53岁。

1985年加入中国国际航空公司，历任第五飞行大队副队长、科教训练处副处长、安全技术管理部副总经理、培训部总经理等职务。飞过波音747、777等10种机型，累计安全飞行时间超过22000小时，获得中国民航安全飞行金质奖章和民航功勋飞行员等荣誉称号。翻开钱进的简历，几乎可以用炫目来形容。

在国航，钱进的人生慢慢进入了“舒适区”：生活越来越平稳，工作越来越熟练，职务越来越高，收入越来越多。当然，年龄也越来越大。在很多人看来，这样的人生是最值得羡慕的，只需要再干上几年，就能光荣退休，然后潇洒地享受人生。

但钱进却听到了内心另一个声音：“作为一名飞行员，飞了十几种机型，却没有一种是中国人自己制造的，这无疑是一大遗憾。让中国的大飞机翱翔蓝天是国家的意志、民族的梦想，作为航空战线的一员，有更多的机会、更大的责任为这个梦想去努力。”

2013年，他毅然来到上海，来到中国商飞试飞中心，为中国组建第一支专业民机试飞队伍。

与前辈相比，蔡俊的经历就简单多了。蔡俊是上海人，从小就喜欢望着湛蓝的天空做自己的“飞天梦”。高三那年，有航空公司来招空乘，他觉得空乘不能自己动手开飞机，没去。大一的时候，上海航空公司来招飞行员，但只招大二的学生，让蔡俊遗憾了很久。大二时，东方航空来招人，蔡俊抢先报了名。“当时体检很严，查视力就刷掉一大批，身高也有要求，矮了不行，太高也不行。当时大家排队，刚好以我为界限，比我高的全不要。”事隔多年，回忆起当时的情形，蔡俊仍然觉得自己很幸运。

2010年，已经做了两年机长的蔡俊开始寻找新的职业方向。“一开始，只是简单地想找一个更能磨炼自己的新岗位，后来听说中国商飞正在组建中国第一支民机试飞队伍，没有多想，就来了。”蔡俊觉得，做试飞员，除了性格上喜欢挑战外，使命感其实更重要。

与两位前辈半路转行不同的是，马菲可以说是中国商飞民机试飞中心一手培养起来的第一代具备国际认证满足美国联邦航空局（FAA）适航取证资质要求的民机试飞工程师之一，1985年出生的他，已经成为这支队伍当仁不让的带头人。2007年，马菲从西北工业大学毕业，加入原上海飞机设计研究所航电室。这一年，中国大飞机C919正式立项。

没过两年，ARJ21飞机开始了高强度的试飞攻坚。中国商飞开始着手培养中国第一支民机试飞工程师队伍。马菲又迎来了一个新的机会。为什么报考试飞工程师？马菲笑着回答：“坐办公室离飞机太远，还是搞试飞离飞机近，这样很酷。”

选拔试飞工程师的过程堪比考公务员。300多名候选者，经过数轮淘汰，中国商飞最后只选了10个人。马菲正是其中之一。

2010年4月，马菲来到南非试飞员学院，开始了为期一年的试飞工程师课程学习。物理、数学、英语、驾驶课程、流体力学、空气动力学……阶段考、综合考、毕业设计……看到排得满满当当的课程表，马菲笑言：“又找到了读大学的感觉。”

学成归来，马菲与团队其他成员一头扎进了ARJ21飞机的试飞取证，1195个日夜的奋战，2656个小时登机飞行，他跟着飞机闯遍了中国各种极端天气和环境，试遍了最危险的试飞科目，最终确保了ARJ21-700飞机顺利取得型号合格证。

年纪稍长的钱进，已步入中年的蔡俊、吴鑫、正值青年的马菲、张大伟，老中青三代构成了一个强大的首飞天团，他们是中国民机路上代代相传的追梦人，更是中国民机事业的开路先锋、中流砥柱！

C919成功首飞，让中国的民机产业迈上了一个新的台阶，中国航空工业取得了重大历史突破。未来，中国民机必将会有更多精彩篇章书写在蓝天上！