他们带飞机“驾驶员”考过“科目一”

飞行员的老师们

众所周知，飞行员要获得一个新机型的型别等级签注，须经历地面训练、飞行训练、本场训练三个阶段的培训。地面训练耗时最长，考试也最多。地面理论教员在地面训练阶段担任授课教员和主考人员，将他们形容为“飞行员认识新机型的领路人”可谓并不夸张。

地面理论教员分为四类：基础理论教员、系统理论教员、飞行训练器教员、专项课程教员。其中基础理论教员执教与机型无关的基础理论课程，系统理论教员可执教相关机型的系统理论课程，比如ARJ21和C919飞机的系统理论课；飞行训练器教员可执教综合程序训练器或飞行训练器课程；专项课程教员执教机组资源管理以及相关运行等专项课程。

通过地面阶段的学习，飞行员需要具备以下能力：

♥理解并熟悉ARJ21飞机系统的基本组成、主要功能及系统相互间关系并能综合使用飞机设备；

♥掌握ARJ21飞机性能计算方法并能独立完成飞行计划的制定；

♥能熟知各系统性能限制数据，正确掌握驾驶舱准备程序、发动机起动程序以及各飞行阶段正常飞行程序；

♥掌握正常和非正常/应急检查单的使用方法，基本建立机组配合意识。

用实力为自信打底

评价一个培训中心水平的高低，主要看教员、设备和体系。教员首当其冲，是最核心、最宝贵的“资产”。

回忆起自己执教的第一堂课，许多教员都坦承“不可避免地感到紧张”。因为台下坐着的学员，往往是飞行小时数过万的机长，或是某一机型的B、C类教员又或者是局方的监察员。这意味着他们飞行经历丰富，而且精通教学方法和技巧。

教员刘澄澄说：“尽管已经多次试讲过，但面对飞行经验丰富的机长们，作为一枚‘菜鸟’教员，不露怯是当时最难的事情”。尤其在面对学员提问时，如临大考。

台上的这“一分钟”，他们使尽全力；台下的这“十年功”，他们一刻不歇地打好基本功。地面理论教员们大多是以应届生身份来到中国商飞，面对这些“不是考官，却胜似考官”的学员们，必须“有超强能力的加持”。

教学工作包括课前准备和课堂授课。“台上一分钟，台下十年功”，此话不差。课前准备包括编写教材、制作课件、编写题库和教学大纲。这项颇具挑战性的工作在他们看来却充满了趣味，教员李楠说：“无论是授课过程，还是课程设计与开发都渗透着满满的创作意味。”

最难的是“场景感”

教员队伍中不乏学霸和考霸，但是否精通了手册、考取了高分，就能达到令人满意的授课效果呢？那倒未必。“情景意识”是一个关键性的因素。

为飞行员们讲授飞机知识和操作程序的教员，不要求必须是飞行员，但具有跟飞行员一样的“场景感”是必备素质，遇到问题要像飞行员一样思考。

简而言之，授课时须从飞行员的角度考虑问题。李楠开始进行试讲的时候，只是单纯地讲解程序本身，但是授课效果并不理想。后来通过多听成熟教员讲课、请教飞行员或飞行教员，外加自己琢磨，飞行情景在眼前一点点变得清晰。在讲授程序时融入情景意识，学员吸收率得到大大提升。

菜鸟们的蜕变之路

ARJ21飞机交付量将会逐年增多，C919型号的培训任务也不会少，教员一度变得十分紧缺。增加了许多应届生的新鲜血液后，当务之急是将其培养成为成熟教员。

科室主任陆晓华结合自己这些年的工作经历，对标局方的要求，制定了地面教员训练提纲和配套的训练记录本。有了这份提纲，一个新教员的成长轨迹就被精细地勾勒出来了。在对应的节点参加相应的考试，取得相应的“资质”，这些新教员们对于自己的时间规划十分明晰。

如今，已经成熟起来的教员也在向更高的目标奋进——双语教员。绝大部分教员并非英语专业出身，全程用英文授课对他们而言是一个不小的挑战。“我们对于这个潜在的困难有充分的认识。非母语教学，关键在于如何用另外一种语言将知识讲授清楚，以及保证与学员的双向互动充分有效。也正因为有挑战，工作才有乐趣。”教员王宁信誓旦旦。