日前，由法国空客总部图卢兹起飞的空客A330“绿皮飞机”，安全平稳地降落在天津机场。这标志着天津机场历经17个月的沟通、谈判和精心准备，终于迎来了首班空客“绿皮飞机”。“绿皮飞机”是指飞机在完成总装之后，可以安全飞行但未安装客舱设施和喷漆的飞机，由于其机体材料表面喷涂了绿色的防腐漆而呈现出绿色。未来，空客完成及交付中心将完成该“绿皮飞机”的后续工作，包括飞机接收、客舱安装、飞机喷漆、飞行测试以及飞机交付和客户接收等环节。今后，每月至少将有1~2架空客A330型“绿皮飞机”被运往天津。这也标志着今年天津将成为空客在欧洲以外第一个能够同时交付窄体和宽体客机的航空中心。（图文来源：中国航空报）

MS-21将于10月首次公开飞行

俄罗斯副总理德米特里·罗戈津8月17日透露，俄罗斯新型MS-21飞机原型机将于今年9月进行飞行试验。

MS-21飞机在9月的任务很繁重，飞机至少要飞行20个起落，并首次尝试爬升至11000米高度。试验飞机上安装了750个传感器，以便获取飞机系统和部件在各种试验条件下的数据。自10月起，飞行试验将会在茹科夫斯基进行。MS-21的首次公开飞行将于10月进行。

据俄罗斯伊尔库特公司总裁奥列格·杰姆琴科介绍，MS-21飞机计划在2019年生产30架MS-21飞机，在2020~2023年期间，每年生产70架MS-21飞机。

据悉，MS-21客机的订单已从175架上涨到205架。在2017年俄罗斯航展上，Aeroflot, IrAero, Red Wings等公司签订了40份合同及协议，客机的交付将在国内市场中内进行。MS-21客机计划于2019年获得俄罗斯民用航空局的取证，将于2020年获得欧洲航空安全局的取证。（图文来源：微信@民机聚焦）

印尼国产19座N219飞机首次试飞成功

印尼国产19座N219飞机首次试飞成功416007_

据《雅加达邮报》报道，8月16日，印尼19座的国产N219飞机在万隆国际机场成功进行了30分钟的试飞。

飞机制造商印尼航天公司（PT Dirgantara Indonesia）总裁 Budi Santoso表示，这架试飞飞机是PT DI研发的四架N219飞机中的第三架；其中两架将进行试运行，另外两架为样机。

Budi指出：“我们需要300飞行小时，而今天的试飞只有30分钟。我们希望这架飞机将能够连接印尼遥远地区的人们。”

Budi还表示，该飞机研发项目耗资6200万美元。他说：“我们仍然需要2000亿印尼盾（1495万美元）的资金，才能让这款飞机投产。”（图文来源：民航资源网）

庞巴迪“环球”7000试验机遭遇发动机空中停车

据英国《飞行国际》网站2017年8月18日报道，加拿大国家运输安全委员(NTSB)会的一份事故报告显示，一架注册号为C-GBLB的庞巴迪“环球”7000飞行试验机，因飞机右侧的GE发动机在飞行过程中出现空中停车问题而于8月15日17：38进行紧急降落。据了解，事故发生时，第二架“环球”7000飞行试验机正在距离威奇塔堪萨斯机场的庞巴迪飞行试验中心290千米(156海里)处，海拔124968米(41000英尺)的高空上试飞。NTDB表示，飞机发动机在停车前，就显示了“高振动和涡轮级间的高温读数”，最后飞机在威奇塔进行单发着陆。目前，庞巴迪公司正在审查数据，排查故障原因。截止目前，三架“环球”7000飞行试验机队已进行了超过500小时的飞行。（图文来源：微信@民机聚焦）

“空中巨无霸”空客A380遭遇“订单荒”

作为目前全球最大、最昂贵的客机，空客A380堪称“空中巨无霸”。它在气动性能、飞行系统和航空电子设备等不少领域都引入了一系列创新技术，创立了客机的全新标准。然而，A380自2009年正式投放市场至今，表现并不理想，近期更是遭遇了“订单荒”，2019年的产量将降至8架（2015年产量为27架，2018年为12架）。“空中巨无霸”缘何陷入曲高和寡的尴尬境地？

空客A380的问世适逢金融危机爆发，销量大打折扣，但这并非其日渐式微的主要原因。国际航空运输协会认为，眼下，相对低位的能源价格降低了航空运营成本，对航空业带来的提振作用有效对冲了全球经济不景气的消极影响，全球航空业整体表现不错。从这个角度看，A380的失势并不能归咎于经济衰退。它在设计、定位等方面的一些缺陷，是其一蹶不振的关键所在。

一是设计理念欠妥。由于A380体型过大，比波音系的超大客机747还要更宽、更高，一般机场无法满足其起降标准，需要对跑道和登机口进行全面改造，这使得A380的适用机场非常受限。根据最初的设计思路，A380主要用于纽约、伦敦、东京等国际航空枢纽间的客运，这无形中排除了赴其他目的地的乘客。很多旅客宁愿选择在规模较小的机场搭乘由低成本航空公司承运的直飞航班。

二是市场竞争力欠缺。A380的座位多达550个，在燃油经济性和单位座位成本方面几乎没有优势可言。许多航空公司都担心填不满这个巨无霸。如果没有充足的客源，经济上的损失可能要远大于座位少的普通客机。目前，由于技术进步，较小型的飞机也能跨洋飞行，虽然豪华性、舒适度无法与A380匹敌，但同样安全、便捷。诸如被市场热捧的波音737MAX和空客A320neo等“小飞机”，座位数量比旧款机型更多，燃油经济性也更好，性价比远在A380之上。此外，A380无法像波音747那样被改装成货机，这意味着一些国际快运巨头排除了购买A380的可能性。

这些缺陷源于空客早先对航空业的发展前景预测失误。当时，空客认为，随着人口的增长和全球化的深入，国际主要航空枢纽间的客流量会上升，超大型飞机是解决客流量和跑道数量这一矛盾的制胜关键。现实却是，二、三线机场的乘客数量明显上涨，航空公司也更加倾向于通过增加航班频次，而不是扩大飞机容量来运送旅客。

英国《金融时报》的评论认为，空客遭遇订单荒表明其技术创新难以转化为盈利。再好的技术也需要以正确的市场定位和满足客户需求为依托。空客首席执行官恩德斯近日强调，空客将以减产为契机，提升A380对客户的吸引力，以重振“空中巨无霸”的雄风。然而，在当下偏爱小而美的航空业，“巨无霸”能否开辟足够的生存空间仍很难说。（文章来源：人民网，文/黄培昭，图：空客官网）