7月9日，ARJ21-700飞机获得我国喷气客机首张生产许可证，标志着ARJ21-700飞机项目正式进入批生产阶段。在过去的一年里，ARJ21-700飞机已经累计载客超过1.5万人次，客座率近90%。作为中国商飞公司客户服务支援体系的一部分，ARJ21飞机示范运营技术保障团队在成都服务客户的第一线。
ARJ21飞机“银河护卫队”来啦！
这一年多，他们在与客户接触中有哪些故事？一起来看看吧！
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手册小能手：韩天时
—他，最喜欢在“现场”工作 —
从2011年来到中国商飞工作至今，韩天时感觉成长最快的时期是2015年初以后，尤其在ARJ21交付以后。作为一名手册编写人员，在2015年之前，韩天时的工作更多偏向于“编辑”，而后则开始了真正的“编写”和“优化”工作。
手册工作是保障团队工作的重中之重，棘手的问题最多，面对的压力最大。韩天时被大家称为“手册能手”，因为他“特别爱钻研，懂的特别多”。
这一特质大概同他的座右铭——“行有不得，反求诸己”关系密切。
因为缺乏一线经验，被成都航机务“老师傅”反驳的情形不在少数，韩天时感觉“很尴尬”、“很苦恼”。“尴尬”的是，作为主制造商的手册人员，理应比用户更了解维修程序。
“行有不得，反求诸己”，他说，一切从自身角度找原因，“先做最好的自己”——钻研ARJ21手册，同其他机型作横向比较；探究系统逻辑，向机务朋友、供应商虚心请教。
韩天时说，现场支援比较理想的状态是由1-2名现场代表接收来自客户的建议。但是，要达到理想的彼岸，此时必须跋险峻之山、涉汹涌之水。
被问及更喜欢在哪里工作时，韩天时毫不迟疑地回答说“现场”。因为毕业以后，一直没有一线经验，不知道客户真正关注的点在哪里。在现场，虽然常常需要面对客户的质疑，但是终于切切实实地感知到了客户的需求和期待。“有的放矢”的感觉让人很有冲劲。“浴火涅槃的我们终将能够自信地面对客户的每一个问题”。
“老快响”：孙伟
—他，频繁往来于沪蓉两地 —
孙伟是一名“老快响”了。
可是，“老快响”去了成都，仍然不由地感叹：和之前的预想差别很大。在现场，客户的需求、问题和反馈通过电话、邮件、微信源源不断地传递到每一个人。
成都双流机场与队员驻扎的中外运大楼仅几里之隔。
“保障航班安全运营”是每一名客户服务人员心中的最高信条。在现场，大家收到的不再仅仅是一封邮件，更能真实地感知到客户热切的目光和殷切的希望。
1982年出生的孙伟，如今已有两个可爱的女儿，分别上小学二年级和小班，也因此被羡慕的同事称为“人生赢家”。妻子和两个宝贝，成为他心中最深的牵挂。
今年暑假，他打算教大女儿学习游泳。经过一个暑假的勤学苦练，她终于学会了，但是这一刻，爸爸却远在千里之外的成都。她说，如果爸爸那一刻在她身边就更棒了。
由于身兼数职，孙伟常常在上海和成都两地往返，而每次在成都都住在同一家酒店的同一楼层同一个房间，以至于保洁阿姨和他相熟了。
有一次，在酒店的过道，拖着行李箱的他和正在工作的保洁阿姨迎面相遇，阿姨亲切地打招呼说：“你又回来了。”
这句问候让孙伟心中充满感慨。而他们作为服务首家用户的支援人员，在沪蓉两地频繁往来，就是为了有那么一天，现场支援人员不必如此之多，提供的服务更加精准高效。“是的，会有那么一天的”。
“小鲜肉”胡启洋
— “年轻”这个标签，让他“鸭梨山大” —
“为了解决一个问题而齐心协力，这种氛围我非常喜欢。”当被问及为什么喜欢在现场工作时，胡启洋沉思了半晌，这样答道。
去年刚刚入职中国商飞公司两个月，胡启洋就来到了成都并成为示范运营技术保障团队核心队员之一。据介绍，他是现场最年轻的队员。
对于“年轻”这个标签，胡启洋坦言感到压力很大。现场遇到的问题棘手又复杂，对于资深员工来说已经是“压力山大”，对他而言更不啻为巨大的挑战。刚到成都的时候，他“常常蒙圈”，有几次也出现过信息传递不够准确而带来麻烦。
但是他很快走出了这段“适应期”，从“什么都不懂”到“逐渐被认可”。现在的胡启洋但凡有零碎时间就会各种手段学习专业知识，不断提升业务水平。
到成都半月便见证了ARJ21首次商载运营，这位小伙子说有一种“占大便宜的感觉”。何出此言？他说，这个型号从立项、研制、试飞、取证、交付，走过了漫长又艰辛的路程，许多前辈为她付出了艰辛的汗水，而他刚进公司就遇到ARJ21投入商业运营这一刻，真是太幸运了。
首航当日，兴奋又激动的他在朋友圈分享了这个消息，曾经的同学、朋友纷纷点赞评论：“祖国的大飞机就靠你了”。
这句幽默的评论在他看来更像是鼓励的话语，他说：“ARJ21，你现在的荣耀我没有付出过汗水，但是将来的光荣，我愿参与其中。”
摄影｜陈田桃、郝雪迎、余创
编辑｜李琰
校对｜孙力
出品｜中国商飞新闻中心
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