C919飞机102架机
自去年10月上旬完成整机喷漆工作
进入总装厂房开展后续工作
直至交付试飞中心
仅仅用了40多天的时间
对于参与研制的总装制造人员而言
这段时间的经历俨然是一部大片
剧情的每一个起伏都不容错过……
又到了“咬牙用力”的时刻
“今日102架战报：截至今日22点，总装当日工作完成情况如下……”
深夜，大客102架工作团队群里，又送来了当日的最新工作进展，系统完成情况、结构完成情况、机上功能试验一一列举，与之相对应的，是那间一直灯火通明的总装厂房。
还是这么忙。当大众认为101架机成功首飞后，现场人员可以歇上一歇时，这支团队却仍然进行着日夜连轴的攻坚，冲刺102架机首飞，是他们的目标。“要确保飞机一架比一架好，我们要的是‘加速度’！”现场信念坚定。
又是一个需要“咬牙用力”的时刻，“领导带班、吃住现场、轮岗休息、昼夜工作”，这几个词，似乎又出现在眼前。“定下来的日子不是开玩笑的，做不完、顶不住、有新问题的赶紧报！”攻坚现场如战场，军令如山，一旦定下容不得半点推脱，“零件配套是否到位？人手是否充足？需要哪些配合？”充分的沟通协调，是为了在开工那一刻一往无前。
“之前奋战102架机结构工作，完成了差不多80%，后又调大场支援ARJ21批生产，现在回来保102架后续工作，怎么说呢，兄弟们很忙，但很充实。”机身对接工位工位长傅伟的话，道出了现场“连轴”的忙碌。
困难，就是用来打败的
“让奋斗充满快乐,让长期充满荣耀。”
总装车间的“四个长期”标语下，充满了奋斗拼搏的身影。研制之路犹如爬坡过坎，攻克一个难关后，是另一个难关，没有一点“吃苦”精神是不行的。
“造飞机并不像我们想象的那么容易。”制造工程部的工艺员葛磊在102架机地面功能试验中负责现场装配工艺，在他看来，机身中部的E-E舱就是他需要挑战的战场。空间狭小、零部件繁多，要想在这里安装一个设备柜，一个字，难。
“再难也要想办法装好！”葛磊口中的“想办法”，是多岗位合力协作，多次模拟试验，确认方案后，困难被一点点克服。“方向、位置确定，安装完毕！”
而作为葛磊的同事，李思强也颇有点“大管家”的风范，作为环控系统负责人，在冲刺节点的关键时刻，总能看到他拿着笔记本电脑和大伙们一起协调问题的一幕。从工程文件会签、工艺文件落实，到现场跟产处理问题，直至装配大纲归档，工艺员要一盯到底。
“困难不是懈怠的借口，而是需要实干，需要做出业绩，困难，就是用来打败的。”和同龄人相比，他们更珍惜面对困难、解决困难的机会，“虽然偶尔也会抱怨，但还是想把手上的每一件事情做好。当看到大飞机飞起来的一刻，一切都释然了。”
与时间“赛跑”的“急行军”
凌晨2点，岳胜出现在102架机机翼附近，拿着手电筒对着内部结构细看之下后，他唤来了早已守候在生产一线的同伴。排查漏点并采取措施进行补漏，他们要做的就是飞机油密试验。这一天是10月28日，离预定的发动机开车之日已然不远。
一项工作，如果任务期限宽裕，开展起来或许并没有多大难度，而一旦压缩时间，并不是所有人都能“齐头并进”。抢进度、保节点，30余项系统试验，涉及上百份装配大纲，要在短时期内完成并验证功能正常，现场真正是与时间进行着“赛跑”。
“越是在任务繁重的时候越要井然有序，忙而不乱，质量第一，安全第一。”这是现场参研人员的承诺，几轮通宵达旦的工作下，不少人的眼圈已经有了厚厚的眼袋，但休息一下，再上，已经成为一种共识。
忙碌并不意味着降低质量。飞机油箱空间狭小，机翼结构复杂，存在死角，不仅需要参研人员既有孙悟空的“火眼金睛”，精准定位漏点，又需要有“姜公钓鱼”般的耐心，耐住性子排查。“油密试验所需条件特殊，抽油加压作业需要在外场进行，正遇上霜降节气，是真冷！但是开车节点在前，容不得我们‘矫情’。”石琦的话，道出了现场的艰辛。
在那几天功能试验期间，停机坪成为了现场参研人员的“家”。每日“白加黑”、每周“六加一”，不少人连续半个月没回过家，累了就在飞机旁打个小盹，困了就去公司里的倒班楼休息，起早贪黑争“第一”。
“他们真是一群‘急行军’。”深夜，有人发出这么一声感叹，或许，这就是大飞机精神的生动诠释。
图｜中国商飞新闻中心
文 | 朱屠豪 任淑华 沈家琪 李璐
编辑｜孙力
校对｜谭路
出品｜中国商飞新闻中心
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