从戈壁滩到浦东机场
从国产航母某型舰载机到C919大型客机
他说
干试飞，压力和喜悦都特别大
作为一名经验丰富的试飞指挥员
有着一些很不寻常的故事⋯⋯
王伟
中国商飞民机试飞中心总工程师，C919大型客机副总设计师
1961年9月生，辽宁鞍山人，硕士，研究员。1983年毕业于北京航空学院电子工程专业，获工学学士学位。2002年毕业于北京航空航天大学自动控制专业，获工学硕士学位。曾经担任沈阳飞机制造有限公司副总工程师。2012年6月至今，任中国商飞试飞中心总工程师，C919大型客机副总设计师。
第一次看飞机，觉得老神奇了
“我1961年出生在辽宁鞍山。干上航空这一行，自己想来，应该是和小时候所处的环境有关。那时，离我们家不远的地方有一个军用机场，后来知道那是空一师的驻地。小时候，看见军人都觉得他们神气得不得了，要是看见军机，那可真能兴奋一阵子。”
“有一次，我们家一个亲戚带我去机场看飞机，因为是军用机场，也进不去，只能趴在铁丝网上远远地看，那个高兴劲啊！回来以后，在小伙伴面前炫耀了很长时间。现在想来，我对飞机的感情可能就是从那个时候开始建立的。”
人生，有时很奇妙，常常在不经意间，某次偶然的经历却对你的一生造成了很大影响。当时，也许自己根本没有意识到，多年以后，蓦然回首——哦，这事原来是这样的！
试飞是个特殊的行当
谈起试飞，王伟最大的感触是——“试飞这个工作确实和一般的工作不一样。试飞给你带来的压力特别大，那都是人命关天的事，一个小小的疏忽就很可能造成严重的后果。但同时，试飞给你带来的快乐也是很大的，那种成就感，一般的工作可能体会不到或者体会不多。在试飞中，这种情绪的反差特别大，特别明显，真的需要有一颗强大的心脏。”
王伟举了一个例子。“在沈飞的时候，有一次，我们接受了一项试验任务。这项任务的主要内容就是测试某款飞机和某型导弹的协同程度。简单来说，就是要看导弹装在飞机上能不能顺利发射出去。为了这次试验，我带队先后进驻外场3次，遇到了很多意想不到的困难。”
“当时，做试验的外场是一个很偏僻的地方，周围是大片的戈壁滩。那个地方有多闭塞呢？我们刚去的时候，驻地附近的老百姓卖水果都不是论斤的，而是论堆，比如说这堆梨一元钱，就是这么卖的。一开始的时候，驻地周围连一个杂货铺也没有，要想买点日常生活用品，都得事先做好计划，统一采购。晚上加班肚子饿了，想吃点夜宵，也没处买。为了保密，驻地实行军管，每天晚上准时熄灯，没有什么娱乐设施，哪儿也去不了。我们每次进场试验，一般要待半年左右时间，最长的一次待了九个月。”
“生活上的艰苦还在其次，关键是发现了问题，却找不到原因，始终解决不了。更令人苦恼的是，有时候这个问题刚解决，下一次试验又出现别的问题。试验任务迟迟完成不了，飞机没法定型，大家都感觉很‘掉价’，精神压力很大，窝了一肚子火。这种状态前后差不多持续了3年时间，真的让人难受。”
“最后一次，我们总算发现了问题，完成了测试任务。我记得试验结束的那一天，我中午饭都没吃。为什么没吃？说实话，那个时候真不知道饿，3年积累的压力瞬间得到释放，过了那个劲以后，感觉特别痛快。有一段时间，甚至觉得自己处于一个真空状态，不知道究竟在想什么。过了那个模糊期以后，终于这口气出去了。任务完成后，大家感觉说话都理直气壮了一些，和以前明显不一样了。”
值得自豪的三大创新
在C919首飞过程中，有一个画面引起了国内外媒体和广大飞友的关注。在中央电视台的直播镜头中，多次出现驾驶舱实时画面。从传播的角度来说，C919首飞创造了世界民机史上的一个先例：通过安装在驾驶舱内的摄像机，第一次向全球观众直播首飞过程中的驾驶舱画面，这是世界上任何其他飞机制造商从未做过的。
对于指挥大厅里的监控团队来说，这样的内容仅仅是他们工作的“冰山一角”。事实上，在每一次试验中，工程师团队都要对飞机的各个系统进行实时监控，然后通过海量数据对试验结果进行分析。
“在C919项目上，我们采用了很多新的监控技术，归纳起来主要有三大亮点”，王伟自豪地介绍说。
第一个亮点是信号传输实时切换技术。首飞的时候，我们在祝桥、大场和南通设立了三个监测点，做到了‘多地接收、数据融合、优化显示’。这一点一般人是看不出来的。在飞机飞行过程中，有些监测点受外界因素的影响，会出现信号不稳定甚至信号传输中断的现象。为此，我们采用了监控信号传输实时切换技术，一个监测点出现问题，系统会自动切换到信号正常的监测点，继续传输优质信号。这个过程依靠计算机自动调整，无需手工操作，基本上实现了无缝对接。
第二个亮点是实时暂停回放技术。这实际上是一项大数据实时处理技术，我们以前是没有的。C919在做地面试验的时候，监控大厅有50多台计算机，实时监控飞机各个系统的功能和状态。一般情况下，试验是持续进行的，数据传输也是持续进行的。形象地说，就是试验数据是不断地‘朝前跑’的。在试验过程中，要是飞机某个系统的状态突然出现异常，监视屏上的数据曲线就会出现跳动。有时候，这种变化就是一闪而过，监控人员想要回头去看看变化的原因，在原有技术条件下很困难。为了解决这个问题，我们开发了一个具有实时在线回放功能的数据处理软件。借助这个软件，监控人员可以随时让数据‘停下来’，往回‘倒跑’15分钟，这样就可以及时发现究竟出现了什么问题，什么时候出现的，发展过程是怎样的。据此，监控人员可以比较快地找到产生问题的原因，及时提醒机组注意。”
第三个亮点是试验数据并行处理技术。这也是试飞中心自行研发的。此前，试验数据的处理主要是采取串行的方式。每次试验结束后，工程师们将海量数据从安装在飞机上的各种记录仪器中导出来，到计算机上进行分析处理，进而形成分析报告。以前试飞的时候，白天做完试验，我们一般要到下半夜才能拿到数据。为此，中国商飞公司领导给试飞中心提了个要求，能不能提高数据处理工作的效率。在C919项目上，我们采用了试验数据并行处理技术，将海量数据分成若干个数据包，以数据包并行的方式进行处理，这样可以大大提升工作效率。像C919首飞这样的试验，我们在试验结束以后4个小时左右就完成了数据处理，这在以前是没法做到的。”
看到前轮落地，我心定了
作为一名经验丰富的试飞指挥员，和现场的很多观众相比，王伟的胆子要小得多。对此，他的解释是——“人见多了，胆就小了！”
“我是什么时候真的心定了呢？当飞机主轮落地的时候，我并没有特别的感觉。我知道这事还没完，要到前轮落地了以后才行。为什么呢？因为只有前轮落地以后，飞机才能说是基本安全了。”
“我以前遇到过一起事故，当时，飞机主轮落地以后，我以为就结束了，准备离开监控大厅。不料，我突然看到飞机重新拉起来，第一感觉就是飞机出事了。果然，飞行员随即跳伞，飞机毁坏。实际上，飞机主轮落地而前轮还没有落地的时候，控制率还在起作用。如果这个时候控制率发生异常，飞机就可能产生升力，但此时的升力又不足，这种情况很容易导致飞机失速。一旦这个时候发生失速，飞机很难挽救。所以，看到飞机前轮落地的时候，我心里的压力瞬间释放出来。”
“此后，我的思维好像进入一个真空期，脑子里完全是一片空白，过了一段时间才缓过神来。这么长时间精神高度集中，脑子实在太累了，真的需要休息一下。后来，身边的同事跟我说：王总，赶紧鼓掌吧，大家都憋不住了！这时候，我才回过神来，带头鼓掌，监控大厅里的气氛一下就变了⋯⋯”
图｜中国商飞新闻中心
编辑｜孙力
校对｜谭路
出品｜中国商飞新闻中心
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