光荣十载，深情陪伴

1982年生于内蒙古呼和浩特

毕业于西北工业大学

现任中国商飞公司

ARJ21项目办公室试验试飞处副处长

“武哥”是大家对他亲切的称呼

十年来

在ARJ21团队里

这位总是笑嘻嘻的内蒙古小伙子

陪伴ARJ21飞机

一同成长

一起飞翔

在学校读研究生的时候，武兆伟跟导师有次聊到：“学航空专业，想着哪一天看看能不能给家乡做点贡献。”十多年过去，武兆伟忽然激动地发现，自己这些年做的工作，可能真的能为家乡做点事，“一直梦想着的从呼和浩特坐ARJ21，现在看来也不是不可能。”

2008年4月，从西北工业大学完成研究生学业后，武兆伟进入当时的中航商飞，最先接触的是适航管理工作。“那个时候中国商飞公司还没有成立，我们中航商飞适航管理部还是在上海龙华的上飞院办公。”5月11日，中国商飞公司正式成立，中航商飞并入中国商飞公司，武兆伟的办公地点也从龙华搬到了大场基地。

入职第一年，武兆伟就经历了ARJ21飞机的第一个重大节点：首飞。“ARJ21的首飞，我也参与了很多。首飞前的技术评审和放飞评审，主要是我们部门组织的。”当时，刚刚毕业走上工作岗位的武兆伟跟着公司的领导一起，一次次跑到北京，向工信部汇报首飞评审工作，并邀请全国各地航空领域的院士、专家，来到上海参加ARJ21飞机首飞前最重要的两个评审会。

2008年11月28日，在上海大场机场，忙于协调工作的武兆伟暂停了手中的工作，看着ARJ21飞机滑行、抬轮、飞上蓝天，内心充满激动：“虽然我当时来到中国商飞才不到一年，但是还是参与了ARJ21飞机首飞前的很多工作，那一刻还是很感慨的。”

接下来的10年，武兆伟再也没有离开过ARJ21项目。

“我记得特别清楚的是ARJ21飞机在阎良的第一张特许飞行证。”特许飞行证是对于尚未取得有效适航证或目前可能不符合有关适航要求，但在一定限制条件下能安全飞行的航空器可申请的一种飞行证。对于ARJ21飞机来说，特许飞行证是ARJ21飞机开展试验试飞的前提。

2009年7月15日，ARJ21飞机101架机转场西安阎良。武兆伟回忆当时的场景：“看着飞机飞上天之后，我们部门负责人跟我说，飞机转场阎良了，我们下午就买票去阎良吧，要赶紧协调ARJ21飞机特许飞行证的事。”所以，在ARJ21飞机101架机飞到阎良的当天，武兆伟也紧跟着到了西安阎良。从那时起，他的主要办公地点不再是上海大场，而是在西安阎良试飞院内ARJ21机库内的办公室里。

2010年国庆以后，因为4架试验机都到达了阎良，ARJ21飞机外场试验队对管理模式进行调整，为4架ARJ21飞机安排一个架次主管。在这样一个契机下，武兆伟开始接触项目管理工作。“我当时就成为了ARJ21飞机102架机的架次主管，负责这架飞机的计划管理、现场组织和资源调配。”2011年，武兆伟又调入ARJ21项目管理部，更加全面地参与飞机取证、试验试飞的各个协调、管理工作。

“跟很多同事一样，我们跟着ARJ21飞机，几乎全国都跑过了，新疆乌鲁木齐，青海西宁、格尔木、花土沟，甘肃嘉峪关、敦煌，宁夏银川、中卫，海南三亚，四川成都，黑龙江哈尔滨，山东东营，还有内蒙古的呼伦贝尔。”武兆伟跟着ARJ21飞机前后两次到过呼伦贝尔（海拉尔）进行高寒试飞。“最早是2010年初，那也是我第一次去海拉尔，当时温度有零下三十五、六度。”这个温度比武兆伟的家乡呼和浩特市最冷的时候还要低个将近15摄氏度，“一出门，空气就是凝固的。不过那两次试飞有点像是回家，虽然冷，但感觉还挺好的。”

作为组织试飞的人员，他们常常要比试验团队早一些到达现场，也往往要比试验队员更晚离开现场。就拿ARJ21飞机自然结冰试验为例。虽然ARJ21飞机自然结冰试飞最终是在加拿大完成的，但此前，项目团队先后四次前往新疆做了多次尝试。

2013年11月6日至11月28日，ARJ21-700飞机第三次转场新疆乌鲁木齐做自然结冰试验，创新性地首次在国内开展乌鲁木齐、克拉玛依、阿勒泰福海县“三地气象遥测”试飞。在试验开展前，武兆伟和项目团队的同事们为了调研，一起飞到乌鲁木齐，再坐着车从乌鲁木齐出发，用了一周时间辗转北疆各个地点调研。“看这些地方适不适合做遥测的点，机场什么情况，是否可以备降，空域情况怎么样等。”其实，每一次试飞前，项目团队都要做大量的调研工作，大到机场的设备、空管部门协调，小到整个试飞团队的衣食住行。

2014年12月30日，ARJ21飞机取得型号合格证（TC）证后，大部分ARJ21飞机外场试验队队员陆陆续续回到上海，只剩下一小部分人员负责继续协调ARJ21飞机后续的设计优化工作，其中就有武兆伟。

让很多人不能理解的是，ARJ21飞机取得TC证后，武兆伟的工作并没有轻松，依然很忙。对于这一点，他自己觉得没有什么奇怪的：“像所有航线上运营的飞机一样，为了更好的使用和乘坐体验，ARJ21飞机即使已经交付，依然在不断地做各项设计优化工作。与取证一样，所有的优化最终都要通过试验试飞去验证，采集可靠数据，去表明这些优化是符合民航规章，能够让航线飞机去使用。”为此，武兆伟和同事们始终在持续做着这些工作，陆续完成了不少设计优化工作。