2018年4月8日
ARJ21飞机104架机
在冰岛圆满完成
大侧风包线扩展审定试飞后
安全返回西安阎良
ARJ21客机都交付运营了，为啥在取得型号合格证后还要进行大侧风试飞？做个试飞试验为啥不远万里奔赴冰岛？ARJ21冰岛大侧风试飞的目标是什么？完成情况如何？有何意义？……
我国首款自主研制的新支线客机ARJ21“一举一动”都受到大家的密切关注，有期待、也有疑惑……这一连串的问题，今天飞宝为你答疑解惑！
焦点一：为什么在取得型号合格证（TC）后还进行大侧风试飞？
强烈的侧风会严重影响飞机起飞和降落的安全性，飞机起飞和降落所能承受的最大正侧风必须通过试验试飞来进行验证。ARJ21-700飞机于2010年至2013年在甘肃省嘉峪关和鼎新开展了4次大侧风试验试飞，由于受到国内机场跑道、侧风气象条件和环境的制约，未能验证到设计目标值（起飞30节、着陆27节）。
目前飞机批准的大侧风包线为22节，使得航空公司的使用运营受到影响和限制。为扩展侧风飞行包线，进一步提升飞机品质，满足市场和客户的需求，保障飞机在航线上的顺畅运营，中国商飞公司在ARJ21飞机取得型号合格证（TC）证之后根据相关技术研究，参考其他机型，始终在寻找和等待合适的地点、天气对飞机更强的抗侧风能力进行验证。
焦点二：为什么要到冰岛进行大侧风试飞？
基于前期试飞和调研情况，国内已难以找到满足大侧风试飞要求的试验机场。因为国内的民航机场跑道一般都是一字型跑道，建设的时候就避免侧风这种情况出现。在ARJ21飞机过去4年的大侧风试飞过程中，一直没有碰到合适的风速、风向，有时偶尔有大风会吹起沙尘，无法满足试飞条件。
冰岛凯夫拉维克国际机场所处的地理环境常年有大风，并且拥有全球为数不多的东西、南北两条垂直交叉走向的“十”字型跑道。在试飞的时候，可以根据风向选择合适的跑道进行起飞和着陆验证。冰岛这样一种得天独厚的气象条件也吸引了世界上许多民机主制造商前来进行新机型的大侧风试飞。
焦点三：ARJ21冰岛大侧风试飞的目标是什么？
ARJ21冰岛大侧风试验试飞的主要目标是验证飞机在起飞30节、着陆27节正侧风条件下的操纵性和稳定性及动力装置（包括发动机、APU）的性能。
焦点四：ARJ21冰岛大侧风试飞的完成情况如何？
2018年3月26日，在冰岛凯夫拉维克机场，局方试飞员赵志强和ARJ21试飞员陈明驾驶着ARJ21飞机104架机于当日9点起飞，共执行6个起飞和6个着落，于10点26分降落，成功完成大侧风操稳、动力装置试验点。
焦点五：ARJ21飞机冰岛大侧风试飞圆满完成的意义是什么？
ARJ21飞机此次赴冰岛圆满完成大侧风试飞，验证了飞机的抗侧风能力，表明ARJ21飞机能够在设计值的大侧风条件下平稳地着陆和起飞，扩展了侧风飞行包线，为飞机进一步拓宽市场、扩展运营范围扫清了障碍。
首次在国外国际机场开展试验试飞，在诸多限制条件下抓住气象条件，圆满完成了审定试飞，既验证了飞机的性能，也检验了试验团队组织试验试飞的能力，为后续机型在国外开展特殊气象条件下的试验试飞积累了经验，探索了道路。
焦点六：ARJ21飞机在国内进行大侧风试飞的情况？
大侧风试飞具有风险高、难度大、时间窗口小的特点。2010年至2013年，ARJ21-700飞机先后进行了四次大侧风试验试飞。基本情况如下：
ARJ21-700飞机102架机于2010年5月13日至6月1日在鼎新机场进行第一次侧风试验、试飞任务，历时18天，进行了进气畸变、操稳科目研发试飞与发动机地面试验。试验过程中风速条件未满足试验要求，地面试验数据未完整采集。
2011年3月15日至5月19日再次开展了大侧风条件下的试验、试飞。历时65天，顺利完成了预定地面试验和飞行试验任务，为ARJ21-700飞机进入TIA奠定了基础。
2012年4月22日至2012年5月14日，开展了第三次大侧风试飞，此次试飞也是ARJ21-700飞机进入TIA后进行的型号合格审定试飞。
2013年3月28日至4月28日，历经整整一个月时间。结合前三次大侧风试验结果，最终获得了一整套风速大于20节的试验数据。
为ARJ21飞机在冰岛试验试飞做准备，2017年4月1日，ARJ21-700飞机103架机从东营胜利机场转场锡林浩特机场开展大侧风地面试验工作工作。从4月5日第1次试验，到4月17日第5次试验，共计13天，验证了发动机和APU在正侧风风速达到27节情况下的性能和表现。
作为中国首款
完全按照国际适航标准研制的
涡扇喷气支线客机
ARJ21-700飞机已交付客户成都航空公司四架
当前，成都航空公司
用ARJ21开通了六条航线
载客近6万人
开启了中国民机产业化发展之路
来源｜中国商飞党群工作部
摄影｜颜康植
编辑｜李琰
校对｜孙力
出品｜中国商飞新闻中心
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