我和我的大飞机 | 十年追梦，一朝成真

在《大飞机》杂志筹划创刊的时候，我曾经和时任《新民周刊》社长、主编的丁曦林，以及《新民周刊》的一些同事一起襄助。那时候，我还在《青年报》社工作。如今，我到《新民周刊》工作也差不多六年了。

回头想想，我是因为《大飞机》杂志，才参与到《新民周刊》的工作中。后来，因为与《新民周刊》的同事一起工作比较开心，而索性加入了《新民周刊》的团队。

在《大飞机》杂志创刊以后，已经是《新民周刊》一员的我，不仅负责周刊的航空报道，也继续给《大飞机》杂志供稿，可以说是与《大飞机》杂志的同仁们一起，共同见证了中国大飞机事业的发展。

大飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家、提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一。让中国的大飞机翱翔蓝天，是国家的意志，是人民的意志。

能够身处这样一个时代，作为一名媒体人，有机会见证和记录C919的成长经历，确实堪称幸甚至哉！

国产运输机的研制生产历史，如果从运5开始算起，至2018年正好61年。

1957年的中国，国虽大，然而一切刚刚起步。当时的中国，尚未完成国家的工业化。运5系参照苏联安东诺夫设计局设计的安2飞机的图纸资料，于1957年12月23日在中国制造成功的。

如今看来，这架双翼螺旋桨轻型运输机，如果改装为客机的话，仅能安装十来个座位。不同的改型，其航程从800公里到1560公里不等，许多运5飞机甚至无法从上海飞到北京。其最大航速每小时不过160公里。

换句话说，这天上飞的，其最大航速还不如如今在地上跑的高铁，也难怪一些媒体形容高铁速度之快，总是说什么“陆上飞行”云云。

我总在想，在1957年，中国能仿制成功安2飞机，难道不是一件了不起的大事？难道不是国家意志的体现？

在旧中国，诚然也有一些工业产品输入中国，甚至在抗战以前，张学良在东北就搞过飞机维修和制造。然而，因为国家不统一，战事频仍，别说发展航空工业，就是这点儿可怜的航空工业“骨血”，也由于战火等原因最终毁坏殆尽。

60余年征程，中国航空工业从无到有，从弱到强，抚今追昔，真是令人不胜感慨。

从运5开始，到1970年代生产出50座级的运7，中国民航拥有了一些国产运输机。而在此之前，中国的军用飞机工业已经有了较大发展，除了喷气式歼击机以外，1960年代，喷气式的轰6飞机投产。

至于大飞机领域，1970年代上马的运10，让国人看到了一丝希望。然而，由于种种原因，运10项目最后下马，让很多人扼腕叹息。