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无悔初心竞飞翔！

大飞机

2018-09-11

导读：本期嘉宾：霍尼韦尔航空航天亚太区副总裁徐军

1979年，年少时的徐军第一次随父亲来到上海，与家人站在外滩照了一张相，那时候的浦江对岸，还没有浦东。

2010年，已有一双儿女的他为了一架国产大飞机举家从美国搬到上海，成为国之重器的一颗螺丝钉。

2018年，他从霍尼韦尔中国研发中心调到亚太区业务部，成为霍尼韦尔航空航天集团亚太区负责飞机制造与设备合作的首位华人副总裁，继续为中国航空业贡献力量。

本期嘉宾

徐军

霍尼韦尔航空航天亚太区副总裁

徐军博士自2018年4月就任霍尼韦尔航空航天亚太区航空制造与合作副总裁，全面负责与亚太地区特别是在中国的相关民用航空器的制造项目，建立和维护战略合作关系，开展商务合作，共同推动中国及相关地区民用航空的成长，并促进霍尼韦尔航空集团的业务增长。

徐博士在航空工业领域拥有近二十年的技术研发，工程、项目和业务管理的经验。他于2013年11月加入霍尼韦尔公司，担任霍尼韦尔中国研发中心航空航天工程与技术部总经理。霍尼韦尔中国研发中心是一个多元化、跨公司四大业务集团、跨行业领域的综合研发体系，致力于推动公司在中国乃至全球的科技创新和产业优化。作为航空航天工程与技术部总经理，在四年多时间里，徐军建立起世界级水平的工程团队，成功推行精益研发流程(HOS)，领导团队为大型和支线客机、公务机和通用飞机，包括中国自主开发的C919大型客机，ARJ21新支线飞机，MA700和运-12飞机，开发先进的航电和机械产品。

2017年5月5日清晨，上海浦东机场上空乌云密布。上午时分，下了点小雨，气温有些偏低。在机场四号跑道尽头，一只蓝绿相衬的白色“银燕”静静地等待属于她的时刻。也许是天意，C919大型客机注定要在这样一个天气中起飞，要冲破那笼罩了中国航空界多少年的“乌云”，让这个日子载入史册。

午后，天气渐渐转好，只是云层仍有些厚。十四时，C919大型客机缓缓而坚定地滑向跑道，加速，抬头，在一片欢呼声中，轻盈地一飞冲天，划破了漫天乌云，翘首翱翔。刹那间，我的眼睛有些朦胧，十二年来的一些场景一一闪过。

这一幕始于2003年。那时，我还在GE Aviation从事发动机燃烧室设计工作，每日在20世纪40年代建起的防空洞改成的办公室里设计TAPS低排放燃烧室（后来也应用在LEAP发动机上）。当听说GE获得ARJ21飞机的发动机合同时，我下定决心要参加这个项目。尽管相关的系统工程部通常招的都是有十几年以上经验的人，然而只有四年经验的我还是申请了CF34-10A/ARJ21飞机系统集成工程师的职位。经历前后三次申请，2015年我终于成为GE发动机集团第一位中国大陆背景的系统工程师，负责ARJ21飞机发动机的系统集成工作。所以，是ARJ21飞机给了我职业生涯一个特别的机会，与中国航空业一起腾飞。

在之后四年多时间里，我与ARJ21飞机的研发团队一起成长，切身体会了伟大事业的种种艰辛和激情。2008年11月28日，我们的艰辛和坚持换来了首飞成功的好消息。四年的时光，ARJ21飞机已经完全融入我的工作和生活，成为个人梦想的一部分。

思绪穿梭回2006年1月。当时，为了ARJ21项目，我回到祖国，不得不将年仅两岁的女儿先留在老家再到上海开会，然后又转战阎良。还记得联合设计时，无数个夜晚为了一个个技术细节“啃骨头”，权衡方案；还记得为了进行首飞安全评估，与FAI一起设计评审流程，在美国本部与各专业总师据理力争；还记得在大场车间的发动机上一个一个部件、一条一条电缆地检查，排除所有的安全隐患；也还记得听到发动机在ARJ21飞机上第一次发出轰鸣时，四周的欢呼声。

没能亲临ARJ21首飞的遗憾终于在2015年得到了补偿，我有幸参加了中国商飞为供应商组织的ARJ21飞机商业体验飞行。感谢商飞同仁对供应商的关怀，让我深深体会到中国商飞领导们所勾画的航空工业“生命共同体”的蓝图。

中国的天空足够大，中国的航空业正在起飞，全世界为之瞩目。深感幸运的是，在国外学习工作十余年后，我有机会参与ARJ21和C919项目中，与中国航空业共同成长。

遥想2008年中国商飞成立、C919飞机宏图开卷之时，我们一家都全身心投入到商飞的项目中。彼时，我还在负责ARJ21飞机的发动机取证工作，我的夫人鲁小蓉博士也开始担任C919飞机LEAP动力装置项目总监。我们并肩奋斗，比翼双飞。难忘我们两人一起为C919量身定制LEAP发动机时的精心雕琢，难忘与商飞同事为发动机尺寸更改和安装接口方案无数次切磋权衡，难忘为省油在技术细节上绞尽脑汁，难忘与商飞同仁、中国航空界和供应商们结下的深厚情谊⋯⋯

后来，我加入霍尼韦尔中国研发中心，继续参与C919大型客机项目的四套关键系统研制，包括辅助动力系统、飞行控制工作包、机轮与刹车系统以及导航工作包。为了更好地支持C919的研发工作，我所领导的霍尼韦尔中国研发团队目前已拥有500余名中国本土工程师，其中大部分都曾为C919项目提供过支持。此外，霍尼韦尔在亚洲、北美和欧洲的20家工厂的数百名员工也参与了C919项目。霍尼韦尔在中国成立的两家合资公司——霍尼韦尔博云航空系统（湖南）有限公司和鸿翔飞控技术（西安）有限责任公司，还分别为C919提供碳刹车和电传飞控解决方案。

作为一名管理者，我始终认为国际化企业在华发展根植于中国经济的发展之中，因此既应该践行业务发展的本土化战略，也应该实施人才的本土化战略。霍尼韦尔在中国的团队从高管层到专业技术层，有八成是中国人，全面覆盖了工程、技术、市场、人力资源、财务等关键业务部门。在这种企业发展理念之下，我在霍尼韦尔能够充分发挥所长，大胆尝试，领导着具有世界水平的工程团队为中国自主研发的C919、ARJ21等飞机平台开发先进的航电和机械产品，让国产飞机拥有国际水平。