9位大飞机设计师化身超级演说家！听听他们讲述身边的故事

40多年前，有一帮来自全国各地的年轻人，因为祖国的号召相聚在上海，组成“国家队”，那时的他们不问前程，只为跨出我国大飞机事业的第一步。没有科研楼，就窝在工厂食堂的长条餐台工作，没有计算机，就一张张图纸手绘，许多人合用几台手摇计算机。这样艰苦的条件下，锻炼出了中国第一批航空人，也诞生了我国航空史上第一架大型喷气飞机——运-10飞机。

原上海飞机设计研究所所长吴兴世是这支“国家队”中的一员，演讲中谈起这段经历，他无限感慨：“他们舍小家为大家，渴望的是早日打赢一场中国航空工业翻身仗，研制出中国人自己的大飞机，那时所有航空人都以能尽自己的全力实现这个梦想作为最大的荣耀。”1985年，运-10项目被搁置，对吴兴世这样的老一辈航空人来说，这是他们心中永远的遗憾。中国商用飞机制造业经历了一段坎坷曲折的历程，但让中国的大飞机翱翔蓝天的梦想一直都在。

现如今，ARJ21、C919、CR929让这个梦想拥有了千千万万个传承人。在国外留学的孔子成意识到核心技术一定有国界之分，科研工作者一定有祖国。毕业后，他毅然回国来到中国商飞，成为传承人中的一分子，因为“这是历史留给我们的任务，现在是为祖国交答卷的时候了。”就像刘晓岚在演讲里说的：“选择中国商飞，因为这是距离大飞机事业和国人梦想最近的地方。”

曹俊章在演讲中提到：“大飞机设计师不仅是一份工作，更是一份蕴藏着光荣与梦想，散发着幸福与期待的礼物。”研发大楼的深夜灯光，铁鸟现场的只争朝夕，祝桥基地的漫长等候，传承人的共同拼搏换来了2017年5月5日浦东机场第四跑道上C919 飞机的成功首飞。薪火相传，生生不息。几代航空人多年的梦想终于实现，这一天来之不易。

工作这些年，宋春艳就和鸟撞“杠”上了，飞机一旦被鸟撞上之后，应该达到怎样的状态？设计过程中怎么做才能达到这种状态？这是她和团队需要思考的问题。2009年底，ARJ21全机鸟撞适航攻关在技术几乎空白的情况下启动了，艰苦的攻关一做就是三年。她记不清多少个日日夜夜围坐在电脑前，就为了一个参数的输入，也记不清多少个节假日的休息天是在阎良的试验厂房度过的。

工作十年，严立浩一直在和密封件“较劲”，就像他自己说的：“也许穷尽一辈子，我也不能把密封问题完美解决。人生是有限的，但对大飞机事业来说，新一代的航空人会从老一辈的手中接过接力棒，继续前行。”

市场是没有硝烟的战场，以市场需求为导向，以客户满意为宗旨，把握每一个市场机会，争取每一个潜在客户，这就是市场中心的“匠人精神”。数轮商业解决方案论证，十几次推介交流，靠着这样的匠人精神，天骄航空成为了ARJ21飞机第二家客户。付聪说：“这是市场人的责任，是大飞机设计师们强大的技术支持，让在市场前线奋斗的我们有了冲锋陷阵的勇气和力量。”

从大场到张江，从上海到成都，从北美到冰岛，从阎良到东营，攻关路上，因为有大飞机设计师冲在前线，技术难关才能迎刃而解。当飞机翱翔蓝天，便是他们最幸福的时刻。

和台上的演讲者一样，台下的观众都是日常生活中普通的80后、90后党员，这些故事他们或感同身受，或深受感染。对初入职场的90后年轻党员来说，舞台上的每一个人都好像一颗闪闪发光的星星，为他们指引着正确的人生方向。

和教条式的教育方式相比，面对面分享大飞机设计师身边的典型故事、弘扬大飞机设计师文化、打造大飞机设计师品牌，就像是一场不同以往形式的党课，是教育年轻党员的方法创新和突破。塑造一个正能量传播场，帮助年轻党员加强个人身份的认同感和从事大飞机事业的自豪感，同老一辈航空人一样，接受大飞机事业的感召，付出青春和热血，投身充满光荣与梦想的职业，这是大飞机设计师们所传达的。