我们是飞机的“贴身管家”！

“我们机务兄弟的工作地点很特殊，不是在机库就是在停机坪。”这是中国商飞公司维修交付中心机务部党支部书记李拥军接受采访时说的第一句话。机务通常是在离飞机最近的地方检查排故，进到机舱内、蹲在起落架旁、趴在机头处，有时还会被升降车送到飞机最高点水平安定面周围。飞机在哪，机务的“办公室”就在哪，好比是飞机的“贴身管家”。

某些空间十分狭小，机务维修时得收紧身子钻进去，“有的空间只能容下两个人，还不能是胖子。”李拥军介绍，工作完成后，离开时需要“战战兢兢”地带好工装工具再钻出来，避免肢体碰到飞机其他部件，整个过程小心翼翼。

如果要进到油箱这类密闭空间，进之前需身着防静电工作服、鞋子，佩戴防毒面具，全副武装。“整个人几乎处在封闭状态，夏天时不一会儿就汗如雨下，再也不用担心汗水滴在油箱内，汗水都流在衣服里了。”机务部盛尹伟表示。

采访中，记者发现机务部为清一色男性，寒冷和炎热的地方他们几乎都去过，晒着“免费紫外线”，皮肤一个更比一个黑。

机务部副部长杨环宇经历过ARJ21飞机东营交付、海口演示飞行、锡林浩特大侧风试验。他说，机务的工作就是跟着飞机走，像管家一样解决好所有问题。2017年4月，杨环宇带队从山东东营转场去内蒙古锡林浩特进行ARJ21飞机大侧风地面试验。试验花了13天完成，验证了发动机和APU在正侧风风速达到27节情况下的性能和表现，为飞机后续在冰岛开展大侧风试验打下了基础。

去锡林浩特就是奔着当地大风去的，大风是试验所需的必要条件，但也无形中加大了工作难度。试验中必须有人在飞机附近高举旗帜，以便直观观察风向和风力。“现场风特别大，谁做完试验任务谁就去接替举旗帜，大家轮番上阵。”杨环宇介绍，不管狂风骤雨还是严寒酷暑，只要有需要，机务一定会坚守在岗位。

2017年5月5日，C919飞机成功首飞，万众瞩目。“当天中午我代表机务参加首飞直接准备会，汇报机务准备情况，签署了机务放飞确认单。”机务部杨守财回忆，前一天，机务团队就完成了飞机首飞预先准备和部分飞行前检查工作。首飞当天上午，进行最后的飞行前检查。飞机降落后，机务再次对飞机进行检查。“航前航后检查的每一步我们都做得很扎实，我们对首飞充满了信心，首飞成功在意料之中。”杨守财说。

机务最喜欢的季节是春和秋，因为冬夏两季给他们的工作环境带来了诸多不便。浦东机场的风力本来就很大，入冬之后更是寒意深沉，开阔的停机坪还没有高层建筑挡风。在这样的环境下，机务有时一待就是四五个小时。杨守财用“透心凉”形容这种感觉，“穿大棉袄也不管用”怎么办？有一次下雨天，杨守财和同事们披着雨披工作，意外发现防风效果很好，之后不管有没有雨都会在衣服外披上一层雨披防风。“浦东基地的工作条件比以前在大场基地好多了。”杨守财介绍，以前在大场基地工作，加班太晚只能在办公桌上简单趴着睡一晚，现在在浦东基地加班太晚还能在公司的倒班宿舍休息，“终于可以睡在床上了，满满的幸福。”

机务承担着飞机放飞前的最后一道保障工作，要为前面所有工序负责，一旦遇到问题要快速定位故障解决问题，以专业能力和严慎态度判断飞机是否符合起飞条件。“机务工作要有底线，要按章操作。”机务部丁文建介绍，“机组对机务充分信任，机务一定要敬畏生命，把好安全关。”正如中国商飞公司2019年工作会指出，以党建为引领，推动大飞机事业安全发展、高质量发展。质量安全是商用飞机的底线和生命线，必须牢固树立“生命至尊、安全至上”的安全观。“机务力保试飞和运行安全，要不断夯实能力基础，也要有超强的责任感。”丁文建说。

丁文建以前在航空运输企业从事机务工作，负责飞机航线放行。2016年6月，带着对国产大飞机的特殊情结，他决定加入中国商飞公司，“这是我们自己的飞机，有一种全新的感受。”现在，丁文建负责ARJ21飞机机务工作。“国外一些飞机已是成熟机型，我们现在从事ARJ21飞机机务工作，要对自己要求更高，持以思考和判断，反复论证新方法，不断完善手册验证。有问题不可怕，可怕的是发现不了问题。”丁文建介绍，大飞机的机务要有更严格的标准，更细致的检查，更强的责任心和一丝不苟的工匠精神。

今年3月25日，ARJ21飞机从南通飞往鄂尔多斯，中国商飞公司部分供应商乘机体验。丁文建带着兄弟们承担了这趟飞行的机务工作。“我们三天前就到南通开始做航前检查，不能掉以轻心。”前一天完成检飞工作后，这架飞机还做了外表面贴膜。“贴膜由相关专业人员完成，很多人不理解贴膜时为什么我们也要在现场，其实这是因为贴膜会接触飞机，我们要确保飞机在飞行前没有一点意外闪失。”飞机安全降落在鄂尔多斯伊金霍洛国际机场后，机上全体供应商集体鼓掌。

“机务要保持理性，绝不能让飞机带着问题上天，时刻谨记诚实守信，不能容忍任何错误。”杨环宇介绍，大飞机的机务要对国家财产负责，对航空公司负责，对飞行员和试飞工程师负责。一个闪失可能就会酿成巨大损失，平安起飞降落是机务最大的追求。

杨守财自2009年从北京航空航天大学毕业后加入了中国商飞公司，当时他面临着三个岗位的抉择。而他果断地选择了机务，且一干就是十年。“做好机务工作，会让自己对飞机的整体性更了解，能学到更多，成长得更快。”

“所有机务人都希望飞机每一次起落平安，我们必须保证飞行安全，不能松懈，没有退路！”杨环宇不久前在朋友圈写下了这段话。采访中，大多受访者表示机务工作很劳累，但同时又都表现出坚定的信念感，都说对这份工作日久生情。在记者看来，机务兄弟每完成一项工作，在工作单上签下的每一个名字，都是一份承诺。他们用自己的坚守，努力让安全成为一个永恒的目标。