深度 | 登“高”可望远，“半山”路何艰（二）- 大数跨境

大飞机

2019-08-22

好飞机是飞出来的

在日前的西南地区航线演示飞行中，中国商飞公司希望通过实地飞行让各方能够零距离、亲身体验飞机的性能之外，还邀请了数十家参与体验的航空公司、机场、局方的代表，通过专题研讨会的方式，恳请各方对这款飞机和未来的市场拓展提出宝贵的意见和建议。这使得ARJ21飞机的云南之行不仅仅是一次演示飞行，更是成为了集征集客户需求、优化改进和市场开拓于一体的深度融合与交流，更代表着飞机研制团队的从业理念和观念已经发生了根本性转变，飞机不再单纯是设计师的作品，更是提供给市场和客户的产品，一切以客户为中心的服务理念已深入根植于每个大飞机人的心底。

观念理念的转变往往是因为外界环境发生了重大的变化，而ARJ21飞机设计理念的变化正是源自于客户和市场的严苛要求。这一思想的统一和转变的过程漫长而艰难，同时还伴随着成长的阵痛。

2016年6月28日，当交付成都航空的第一架飞机首航时，ARJ21飞机就像孩子刚成年步入社会，她开始直面市场的考验、直面客户的检验。尽管研发团队在飞机研制过程中已经在不断加强客户意识，但当真正直面市场时，作为主制造商的中国商飞公司开始意识到，市场的考验远比想象中难得多！

在ARJ21飞机投入市场运营的第一年，时不时就会出现这样那样的小问题，为了保证安全，成都航空不得不以非常谨慎的态度来运行。当初ARJ21飞机在设计研发阶段的取证目标，到了运营阶段，已彻底转变为飞机安全运营的最低标准，航空公司客户除了要求主制造商能够及时排故来保证航班正常外，还在按照常规熟悉的干线飞机标准，在舒适性、经济性、易维修性等诸多方面开始对并不完善的国产支线客机提出更高的要求。

站在新的起点，在客户意见和建议的指引下，项目设计团队开始对ARJ21飞机开展持续的设计优化工作，相继开展优化机上广播、解除夜航限制、降低客舱噪声、减小座椅重量、拓展侧风起降包线、优化驾驶舱设计等一系列改进和优化项目，逐步提升ARJ21飞机市场竞争力、降低飞机的运营成本和维修成本。经过3年多的努力，伴随着成都航空运营经验的积累，ARJ21飞机在某些方面正在逐步显现出一定的优势。

除了设计优化，中国商飞公司为了充分保证产品能够满足客户和市场需求，积极调整公司组织架构和流程管理，将客户与市场需求列入八大管理流程的最顶层输入，切实做到以客户为中心的服务，以市场为导向，扎实抓好批产交付、运行支持等工作，并建立了7×24小时快速响应机制，保障ARJ21飞机安全平稳运营。

目前，ARJ21飞机首家用户成都航空已先后用国产支线客机开通20余条航线，通航城市20多个，运送旅客逾45万人次。第二家用户天骄航空也于7月26日实现首航，正式开启商业运营，为加快ARJ21飞机在我国西部和北部地区市场化发展创造条件，奠定了坚实基础。在此次研讨会上，天骄航空用一串数据向与会的同行分享了ARJ21的表现。从7月26日开航至今的25天时间里，已交付的2架ARJ21共执飞了94个航班，累计飞行时间129.5小时，航班准点率97%。尽管这个数据相对于市场成熟机型来说，仍有提升空间，但是与3年多前，成都航空运营之初，已经有了可喜的进步。而这也印证了商用飞机市场的发展规律——好飞机都是飞出来、用出来的。

半山路更陡

探路者，开拓者，试金石……这些昵称在ARJ21飞机的成长过程中一直伴随其左右。甚至业内在这款飞机投入运营后曾出现过这样的声音：在走完了从研制到取证的过程后，ARJ21飞机是否就已经完成了她的历史使命，何不将这一项目中积累的经验和有限的人才资源投入到市场前景更为广阔的干线飞机研制。面对这一质疑，在此次研讨会上，中国商飞公司给出了自己的答案，那就是ARJ21飞机不仅是中国商用飞机产业的开拓者，更要成为常青树。如果将商用飞机的研制比作登山的话，那么如今在ARJ21飞机项目中，中国商飞公司的团队在经历了取证的重重挑战后，已经爬到了“半山腰”，而后半程市场的挑战则犹如登顶，完成了这最后半程，或许对于中国商用飞机产业来说，又将是一个崭新的开始。

然而，这后半程的“山路”注定更不好走。纵观世界商用飞机产业的发展历程，上世纪40年代以来，全球共有15个国家和地区的32家主制造商研制了88款喷气式客机，其中53款进入市场但未能盈亏平衡，被迫退出市场，28家主制造商未能度过成长期。从这个角度来看，商用飞机市场竞争的残酷程度丝毫不逊于战场的残酷程度。

在此次研讨会上，中国商飞公司党委常委、副总经理程福波表示，在2016年至2017年这一年里，最初中国商飞公司对ARJ21飞机的商业运营提出的希望是其能够顺畅运行，2017年至2018年，通过一段时间的运营和与成都航空的磨合后，公司提出了“能运行、能维修、能制造”的目标。今年，随着飞机的不断改进，公司又提出了“三好一降”的设计优化目标，即“好运营、好制造、好维修、降成本”。

程福波坦言，中国商飞公司深知一款飞机要想最终在市场站稳脚跟，必须能够为航空公司带来价值，只有能为航空公司盈利的飞机才是一款真正的好飞机。目前，ARJ21飞机在这方面还有不少的改进空间。他表示“与会代表的意见和建议很多直指了我们的一些痛点和盲点。其中，一些痛点是我们已经发现，并正在进行改进完善的地方，但是改进的速度与成熟制造商相比仍有差距；一些盲点是我们在设计过程中忽视的问题，而这也恰恰反映出作为年轻的主制造商缺乏经验，尤其是市场运营的经验。而这些缺失的学分，中国商飞公司的团队正在通过与客户的不断沟通、学习去逐步弥补。”

尤为值得一提的是，本次研讨会来了一名特殊的重量级嘉宾——中国民航局原局长杨元元。已经退休的杨局长一直十分关注中国商飞公司和我国商用飞机项目的发展，正在云南度假的他得知中国商飞公司举办这次高原运营研讨会，热心的老局长欣然前往，并在研讨会上与大家分享了中国民航最初是如何开展高原航线运营的。他表示，从最初高原航线只能采用四发的伊尔18到如今ARJ21飞机在云南开展演示飞行，在这个过程中，既看到了中国民航局作为监管方对于高原航线运营的经验越来越丰富，也看到了中国商用飞机产业的进步。他表示，如果未来ARJ21飞机能够进入云南市场，将进一步提高当地民众的出行便利度，推进我国支线航空市场发展的新一轮升级。同时他也呼吁航空公司、机场等相关方能够给予国产飞机更多的信心和耐心。

事实上，纵观航空业百年发展，我们不难发现，这个行业从来没有奇迹，有的只是梦想与热爱铸就的传奇以及百年来一代又一代航空人的前赴后继与薪火相传。在此次演示飞行中，有这样一位小飞友，虽然他只有14岁，但是他却对ARJ21飞机的性能“了如指掌”，在ARJ21飞机刚刚飞抵云南时，他就利用暑假时间每天在机场“守候”，只为了能拍到最美的起降。这些年轻的航空爱好者，或许将是中国商用飞机产业未来发展的希望所在。