进度条为什么总卡在这里？

要求是产品质量的根本之根本，要求识别不完整、不正确，其他管控措施都是无本之木、无源之水，因此要求的建立健全必须作为质量管理工作的重中之重。

产品不同、岗位不同，其要求都不一样。作为飞机设计研发中心，我们的要求都有哪些呢？从类别上说可以分为技术要求和管理要求。技术要求是纲领、是方向，管理要求是实现途径和方式。下面就分别对两类要求进行简要分析。

1、技术要求。

技术要求一般可概括为以下三种：

 （一）标准和规范。标准规范规定了各项工作做到什么程度、什么样的技术指标是适宜的，是设计工作的行动指南，道听途说的或在头脑中的经验等未经批准的要求不能成为合法的要求。正因为它的重要性，公司高层一再强调标准规范体系的建设要加速。同时一再强调要落实技术纪律，一方面通过技术纪律促进标准规范的执行，另一方面是通过技术纪律的落实倒逼标准规范体系建设工作。“6211”中将“技术纪律”列入其中，毫不意外。

 （二）商业需求与目标/设计要求与目标。也就是我们常说的需求。市场/客户有什么期望、目标市场需要怎样的产品、法律法规有什么特殊要求、相关专业的衍生需求有哪些等等，这些都将成为设计工作的输入，也是设计的约束条件。需求识别不全很有可能导致严重的质量问题，如果发现不及时还可能导致后期产生重大设计更改。

 （三）除了上述两大类一般以文件形式规定的技术要求，还有一些隐含的、飞机设计中需要满足的其它技术要求。

作为民用飞机设计研发中心，我们一直致力于确保这些技术要求清楚、完整、正确，其途径和方法就是吃透需求、吃透技术。也只有提升了吃透需求和吃透技术的能力，我们辨识风险和处置风险的能力才能满足设计工作的需要、风险管控能力才可谓得到了提升。

技术要求并不是一成不变的，当市场需求变化抑或是因为技术认知或在试验试飞或试制过程中发现设计错误等原因导致设计输入改变时，则涉及到构型控制问题。我们说“变化不可怕，变化不受控才可怕”，更改后受影响方的评估是否完整、被影响的内容更改是否及时等都是产品质量波动因素，是质量管控的重点，因此两透一控中将构型控制作为极其重要的一部分列入，其目的也在此。

 2、管理要求。

管理要求也就是常说的质量管理体系（QMS）。所有与产品质量有关的工作都属于质量管理体系管控的范畴。一般而言，所有经常性的活动都应予以规定以消除可能导致产品质量问题的因素。质量体系建设是质量控制工作的重点，也是质量部门工作的重心。

然而，我们看到目前设计质量体系更多还只是停留在满足质量标准的管理业务层面，离精细化、全覆盖还差得较远。各项设计工作由谁负责、输入由谁提供、要求是什么、输出有哪些、有哪些检查/确认环节等都没有明确规定，大多还只是由各专业根据工作经验开展。

这也导致专业间分工不清、部分工作遗漏、输出不规范等问题难以从根本上得到解决，由此导致的质量问题也较为普遍。今年的 “6211”中将“一套流程”作为工作重点，是值得称道的，也是需要花大力气落实的头等大事。

质量好坏的评判标准是要求满足的程度。因此如何确保要求得到满足是质量管理工作的首要任务，也是质量工作者一直致力解决的核心问题。

以下五方面常见的管理措施其目的都是确保设计要求得到满足：

（一）培训考核。戴明十四条中第6条为“实行岗位职能培训”。“6211”的6项机制中放在首位的也是岗位资质培训。这是因为岗位培训对于员工工作满足既定要求具有不可替代的作用。一个不熟知岗位工作要求的员工不可能设计出高质量的产品。飞机设计研发工作很大程度上依赖人的脑力来开展，因此人的因素在设计研发质量控制过程中就显得尤其重要。而将岗位资质培训和上岗前考核确认工作做实了，就在很大程度上消除了人的因素对产品质量的影响。

（二）质量监控。

质量监控的形式主要有四大类：

  1、对质量体系符合性的监督即质量体系审核；

  2、对设计工作的监督即质量抽查，如技术文件低级错误抽查；

  3、试验前检查、外包项目验收等关键点的质量检查确认；

  4、设计评审，其目的是评价设计开发结果满足要求的能力，识别问题并提出改进建议。

监控工作的实施主体主要是质量部门及其组织成立的兼职监督队伍和专家队伍。相对于设计部门而已，质量部门具有天然的相对独立性，其在监督检查中的作用也自然具有独特优势。在质量部门人力资源有限的情况下，如何发挥好其他兼职队伍的监督检查作用就显得尤为关键了。

“6211”工程中“一支队伍”的意义就在于此。不管是质量主管也好，还是红帽子评审专家或CAE也好，类似于生产过程的检验人员，其目的都是发挥第三只眼的监督检查作用，尽早发现问题、督促设计人员按要求开展工作。当然，这里也需要重视研究部门内部监督检查机制的建设和作用的发挥，群众的力量才是最广泛的力量。

（三）评估确认。试验试制试飞是为了确认设计输出是否满足特定使用场景或可制造性等要求，其目的也是提前识别问题、完善设计。设计过程比较重视试验试飞在设计确认中的作用，而对于试制过程往往重视不够，认为这是制造单位的工作。为此，“6211”中提出“设计跟产确认”和“质量检控能力”的提升。这是具有创新性的管理举措。

“设计跟产确认”的作用是发挥设计在试制过程中的主导地位，主动掌握自身设计输出在生产过程的状态，尽早发现问题，避免将问题带到批产过程。“质量检控能力”则是在5G背景下的新技术的应用创新，目的是利用新的检测和数据传输技术便利，提升生产状态的信息反馈数量和效率，更高效的进行设计迭代。相信该两项措施是具有划时代意义的。

（四）纠正措施。通过监督检查和评估确认发现的不满足要求或满足程度不高的点都需要加以纠正或改进。这里就涉及“6211”中的“问题管理与经验共享”。双五归零方法的核心是通过质量工具定位问题的根本原因并通过对机理的分析和故障的复现进一步确认问题的根本原因，确保根本原因找得准、找得全。

在航天双五归零的基础上，公司结合航空特点，增加了及时处置、风险可控的要求，确保问题归零的同时，不至于过分影响研制工作进度。同时还增加了修订标准、系统改进、经验共享的后续工作要求，从机制上确保经验得到传承。需要引起注意的是，双五归零工具固然好，但如果凡事都用它来处理恐怕就存在杀鸡用牛刀的情况。因此强调所有问题都需闭环管理的同时，对问题进行分类管理、不同类别采用不同管理流程，才是长久之计。

（五）质量奖惩。岗位资质管理能消除一部分人员因素导致的问题，但因个人质量意识不到位导致的问题却难以通过培训考核避免。如因为个人粗心大意或责任心不强导致的低层次问题、有章不循问题、重复发生问题等。对于这类问题的最有效的措施便是严惩。

今年，公司质量工作会的主基调是“问责”，“6211”中也提及“质量奖惩”机制，其目的就是通过严惩的方式来提高人员质量意识。从严从重、抓早抓小、严管厚爱，相信在高压态势下，设计人员质量意识将有质的飞跃。与奖惩匹配的是责任。“6211”中特意强调了“审签责任”的落实，其初衷应该是从审签责任入手，压实岗位质量责任。

从上面的讨论中我们不难发现，“6211”工程与公司“两透一控、双五归零”管理要求是一脉相承的。它在上飞院原有质量管理工作基础上，结合当前质量形势进行了大胆创新（如一支质量保证队伍的建立、设计跟产确认机制的实施以及质量检控技术推进等），并给出了严惩这一剂“猛药”，可谓是对症下药。

后续如何在推进方式方法上进一步创新，确保抓实抓细抓出成效，是“6211”工程取得最后成功的关键。期待在全院上下共同努力下，早日看到各项举措取得成效，使质量管理早日成为公司改革的利器，早日为公司“三个一”实现发挥保障作用。