一位从车间“跑出来”的大飞机设计师

在ARJ21飞机研制伊始，刚入职的丛昊，来到了大场制造现场这个大飞机研制“前线”，开始跑零件车间、装配车间和现场工艺，丛昊成为了车间师傅们喜爱的“小徒弟”。

这个“新徒弟”、“小徒弟”自称是个“坐不住的人”。他一会“粘”在老师傅身上，针对现场遇到的问题，问东问西、打破砂锅问到底；有时非常“嚣张”，公开“叫板”经验丰富的老师傅，拿上一张设计图，进行一对一“单挑”，比比谁安装得又快又好。

在现场奔跑中，制造车间的“小师傅”很快全面了解了一架飞机从设计方案到零部件制造，再到总装集成的全过程；在奔跑中，这位大飞机的“小学生”3年后成为了ARJ21飞机跟产队队长；在奔跑中，丛昊获得了ARJ21飞机阶段性研制三等奖，荣立ARJ21飞机研制项目个人三等功；也是在这奔跑中，“懂设计就要懂制造”的理念在他心中扎根。

他的体会是：“在现场，会提升大脑反应速度，培养空间立体思维；会提高沟通能力和解决复杂问题的能力；会培养从下游、客户视角，审视改善我们设计方案的习惯。”

2014年5月15日，C919大型客机首个大部段——前机身部段在中航工业洪都成功下线，大型客机项目所有机体部段的下线和交付工作全面提速。

刚从尾翼室调任短舱吊挂室主任的丛昊带领新的团队，面对新的任务，要尽快将处于概念改良期的IPS吊挂转为产品实现，否则会直接影响C919大型客机下线和试飞。

丛昊带领团队一头扎进吊挂试验件研制中，并收获了一个外号——“空中飞人”：经常不是在沈飞研制现场，就是在去沈飞研制现场的路上。

在大家共同的“死磕”下，原本看起来不可能完成的任务，一步步扎实推进下去。C919大型客机吊挂结构设计、减重优化、短舱接口协调和系统集成更改，吊挂结构各工况静力验证试验等任务先后完成。短短一年时间，丛昊也实现了跨专业的转型，成长为专业技术和项目管理的带头人。

“前些年扎根在现场的经验，使我对飞机整体的结构设计、维修性、结构保护性都有了清醒的认知，这也是自己能够快速转换角色的重要原因。”他如是说。

C919大型客机总装下线前，结构专业所面临的任务非常繁重，随着下线节点不断临近，为了统一管理并更加快速地处理总装现场出现的各种结构工程问题，2015年8月初，作为总装现场与上飞院之间的桥梁纽带，C919大型客机结构总装现场工程IPT团队正式成立。丛昊再次受命，担任C919大型客机机体结构总装现场联合团队项目经理。

此后，保障首架机总装的C919大型客机祝桥总装跟产团队也逐渐形成，丛昊作为机体结构二级IPT包长，带领团队成员全面介入C919大型客机研制，协调解决各类现场工程问题。

那时的总装现场还没有设计跟产专用的工位，丛昊和团队成员们一会借用工艺人员的工位，一会跑到调度室落脚，一会又辗转到了会议室继续商讨交流。面对现场问题，团队及时发现、协调、处理，实现了设计跟产人员“全天候、零距离、无时差”响应，也逐步探索形成了适用于总装现场的设计跟产模式，保障了C919大型客机按计划下线和首飞。丛昊带领的团队受到了表彰，他也荣立C919大型客机首飞二等功。

“飞机结构是一门越做越大、越广、越深的专业”。

从支线到干线，从单通道到远程宽体，不断深化的型号研制实践持续加深着丛昊对专业的探索思考；从设计到研制，从研制到适航，不断拓展着他的专业视线和能力“包线”。

他带领团队全面总结C919发动机短舱吊挂研制实践，先后获得上海市科技进步二等奖和中国航空学会科学技术奖二等奖。

他和团队也相继完成了多项技术创新，获得了包括两项美国专利、一项欧洲专利在内的多项发明和实用新型专利授权。

2016年，丛昊取得了C919飞机局方委任工程代表资格，开始同时承担工程设计人员和适航审查人员两个角色，从供给侧和需求侧两端同时推进飞机安全工作。

“飞机研制，安全第一”。对于质量和安全，这位能奔善跑的大飞机设计师有着磐石般的坚定，“即使进度着急，也要坚决杜绝拆东墙补西墙的错误做法。办法总比困难多，质量安全不可被替代。”