以客户为中心，以民航为师

正如一架飞机有两翼，大飞机事业也有两翼——民机制造与民航运行。这两翼互相融合，协调发展，大飞机事业才能平稳、高速地起飞。

中国早已成为全球第二大航空运输市场。中国民航局发布的数据显示，2019年，中国民航全行业共有运输航空公司62家，运输飞机期末在册架数3818架，全行业完成旅客运输量近6.6亿人次，累计实现营业收入10624.9亿元。

这些数据，真实地反映了中国民航运输业排名世界前列的实力。

与中国民航运输业相比，中国民机制造业则要弱小得多。经过十多年的努力，中国第一款具有自主知识产权的喷气式支线飞机ARJ21已陆续交付了34架。这个成绩，若是纵向来看，当然是中国民机产业取得的巨大进步，但ARJ21飞机在中国民航的机队中所占份额连1%都不到，只能说刚处于“入门级”的水平。

双方实力相差悬殊，但民航对民机充满厚爱。10月15日，中国民航局局长冯正霖赴中国商飞公司调研时表示，民航局全力支持国产民机制造业，双方要加强理念融合、人才融合、服务融合、标准融合、工作融合，把国产民机、特别是大飞机发展起来。

冯正霖指出，民航局正积极调研、着手编制“十四五”规划，将在“十四五”期间继续大力支持国产民机，将会进一步调动航空公司运营国产民机的积极性，在机场时刻上支持国产民机发展，在机队规划上为国产民机预留更大空间；民航局将引导机场进一步提高国产民机保障能力，把国产民机需求纳入机场标准体系，也希望商飞能主动参与这一体系的建设；民航局还将进一步提升国产民机适航审定能力，集中审查资源，进一步使国产民机具备商业化使用价值，并推动民机制造与民航运行的深度融合。他还特别强调，民航适航审定工作担负着国产民机的审定责任，也事关国际竞争力，适航审定要伴随航空制造业一起发展，相辅相成，希望中国商飞在发展过程中，给民航的监管和适航审定工作提出问题、共同提高。

而民机制造业也卯足了劲，全力以赴跨越这“鸿沟”一般的差距。今年7～9月，中国商飞公司董事长贺东风带头，领导班子分赴国航、南航、成都航等调研学习。在跟客户和民航一线职工进行深入沟通后，贺东风真诚地说：“中国商飞作为年轻的主制造商，距离行业榜样还有很大的距离，离客户、局方的期待还有很大的差距”，“作为行业后来者，我们对产品的持续改进永远在路上、满足客户需求永远在路上、向客户学习永远在路上”。他也向民航界真情“告白”：我们需要你们丰富经验和专业能力的支撑，需要你们严苛标准和严格要求的鞭策。你们的严管就是厚爱。中国商飞因国家战略而生，但最终靠客户生存。希望在我们的成长过程中，各方能够给我们多一点时间、多一点耐心、多一点呵护，共同努力让ARJ21飞机飞出效益、飞出品牌、飞出温暖。

找到了“老师”就找到了希望。年轻甚至还稚嫩的中国民机产业，只要坚持以客户为中心，虚心学习，真诚服务，海纳百川，踏踏实实，就一定能积跬步至千里，积小流成江海，与中国民航一道展翅腾飞，为民航强国、创新强国建设和中华民族伟大复兴中国梦贡献更大力量！