决战决胜“三个一” | 前路，又是一场决战

▲ 2015 年 11 月 29 日，首架 ARJ21 飞机交付成都航空

2015 年 11 月 29 日上午 10 时 28 分，一架注册号为 B3321 的 ARJ21 飞机从上海大场机场起飞，2 小时 48 分钟后，顺利降落在成都双流机场。对大飞机人来说，这是一个历史性时刻， 首架国产喷气式支线客机 ARJ21 成功交付首家客户。“十二五” 规划收官之际的这一重要事件，也给第二年 “十三五” 规划开局一个重要信号：迈入市场，产能必须起来。

“稳步提升产量并按时交付”，成为飞机型号项目发展的一个重要目标，但对于成倍数增长的生产及交付架份数，不少人打出了一个问号：按如今一年总装下线 2 架的能力，计划 5 年后要年产 20 余架 ARJ21 飞机，更要实现 C919 大型客机 6 架机生产试验试飞需求，中国商飞能行吗？

在砥砺奋进中前行，往后的几年，中国商飞亮出了这样一组组数据：2017 年，ARJ21 飞机获得生产许可证，交付 2 架；2018 年交付 6 架；2019 年交付 13 架；2020 年，生产架次数已超越历史规划，交付达 24 架。

‍‍▲ 2019 年 9 月 12 日，浦东生产线首架 ARJ21 飞机总装下线

▲ 2017 年 5 月 5 日，C919 大型客机首架机成功首飞

从 “盯着一架飞机干” 过渡到 “多架飞机一起造”，从 C919 首架机总装下线到 “6 机多地” 高强度、高难度、高风险试验试飞，每一架机的背后都是艰辛与坚持。

“每一天、每一夜、每一刻，我们心里想的都是飞机，手里忙的都是工作。” 这些年，有四个字成为了大飞机人口中的 “热词”：批产提速。

▲ ARJ21 飞机停机坪上多架机待交付

欲戴其冠，必承其重，迎接挑战，击退艰难，生产现场靠着一股子气在 “拼闯”。“领导带班、吃住现场”，生产会部署推进，有问题当下协调，领导干部深入一线雷打不动；研究产线布局，完善操作流程，工艺员蹲点现场攻技术、破难关，言谈中提及的是提速；采供、工装、生产、质量等各职能部门人员聚到了工位，“点对点” 提供保障，为的还是一个字：快。

有人说，“这 5 年，型号提速不容易，年年都在创造历史。” 而如今，大飞机人又将迎来新的历史挑战。2021 年，面对中国商飞公司第一次党代会上提出 “三步走” 总体安排的第一步收官，完成 “三个一” 阶段目标意味着产业化的开始。前路，又是一场决战。

2020 年 9 月 18 日，浦东基地维修交付中心外，一块刻有 “以客户为中心” 六个大字的景观石被立下，一众干部职工在旁举右手立誓。

这是浦东基地内所立的第三块景观石，前两块分别刻有 “让中国的大飞机翱翔蓝天” 与“航空报国”，分别对应大飞机人的初心使命和创业精神。而这块景观石上所刻的“以客户为中心”，则代表进入市场后赖以生存的法则。

从满足适航要求到满足客户需求，“十三五” 规划的 5 年来，“提升产品和服务品质” 是总装一线一直在做的一件事，守住质量安全是这件事的底线。从统计数据上看，自 2016 年 ARJ21 飞机投入运营至今，飞机品质显著提升，已累计安全载客超 160 万人次。

“有问题不可怕，可怕的是隐瞒问题，不暴露问题。”作为一家刚刚步入市场的年轻主制造商，自批生产后，大飞机人一直敢于向问题开刀、向短线开火，全面识别影响质量安全的要素，加强人员资质权限及培训体系管理，搭建产品安全管理体系，建立质量 “红黄牌”“红黑榜” 机制，推进“装配四步法”，以铁纪律、铁要求、铁抓手、铁问责强化质量安全这条“生命线”，引导职工坚决做程序执行者、质量捍卫者、价值创造者。

▲ 现场质量检验践行 “四检制”

▲ 客户监造代表检查飞机产品质量

“我认为质量实际上有两个层面，第一个就是符合性要求，是符合现行的设计、适航标准；第二个就是追求客户满意度，要让我们的产品走向市场，让大家愿意用、愿意选择。”2015 年首架 ARJ21 飞机交付前夕，成都航空公司客户代表孟黎清曾这样说。

如今，ARJ21 飞机已交付成都航空、国航、东航、南航、天骄航空、江西航空、华夏航空等客户。其中，华夏航空是ARJ21飞机首家民营航空公司客户。

然而，大飞机人并没有停下追求品质的脚步。在如今的 ARJ21 飞机总装、交付一线，两支新成立的女子行动队正发挥女性特有的细致、严谨特质，专注于产品保护、交机质量、过程监造等环节，用 “自我找茬” 为客户信任再筑一道 “安全阀”。因为大飞机人知道，把 “敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责” 熔铸血脉，为客户创造价值，要做的，必须是行动。

▲ 2020 年 6 月 28 日，ARJ21 飞机交付国航、东航、南航

▲ 2020 年 10 月 23 日，临港新片区大飞机园启动仪式举行

2020 年 10 月 23 日晚《新闻联播》的一条快讯，让上海自贸区临港新片区再一次成为公众焦点。当天，临港新片区大飞机园启动仪式在中国商飞上飞公司浦东基地举行，包括航空研发与制造、航空工装与内饰等 22 个项目集中签约入驻，投资总额超过 200 亿元，让在场所有人激动万分。

这的确值得兴奋。2018 年 5 月，上海市与中国商飞公司签署战略合作框架协议，确定了共同推进 “一谷一园” 建设等合作领域。2019 年 3 月，中国商飞上飞公司成立大飞机产业园推进办公室作为专门机构实施建设规划。如今，浦东基地周边正加速开工建设，这背后，寄托着大飞机人对产业发展的创新，对高质量发展的执着追求。

▲ 生产现场机械自动化物流搬运

多少个深夜，全面深化改革领导小组成员深度研讨，现实问题、未来前景、人员调配…… 如何依据型号项目和公司发展形势推进体制机制和科技应用创新，应对变局、开拓新局，改革创新给出答案。

▲ 2017 年 5 月 15 日，ARJ21 事业部、C919 事业部、复材中心成立

2017 年 5 月 15 日，ARJ21 事业部、C919 事业部与复合材料中心一并组建，集中资源，配强班子，一心一意聚焦型号。短短一年后，ARJ21 批生产效率就提高了近 18 倍，C919 事业部在部件装配、全机对接、总装集成、多架机研制保障方面实现了新跨越，复材产品质量稳步提升，能力持续增强。改革，释放出发展潜力。

“不改革创新就没有活力、就没有出路、就没有未来。”2018 年组织机构改革大会上的声音为所有人坚定信心。不满足于既有成绩，中国商飞上飞公司持续以改革创新激活内生动力，精准寻找解决问题的突破口。零件加工中心、质量管控中心、制造工程技术中心等相继揭牌成立，至今已累计调整组织机构 20 余次，部门、班组数量相较 2016 年初翻了一番，逐步形成了 “生产制造单位事业部制、业务管理部门大部制、职能支持部门一体化” 的组织机构格局，推动上飞公司向高效率研制高质量发展前进。

▲ AR 辅助线缆装配

走进如今的上飞路 919 号，创新的种子已经播撒，创新的激情正在升腾。4000 余亩现代化商用飞机总装基地上，6 架 C919 试飞飞机已从 5 条先进生产线上总装下线，ARJ21 飞机浦东生产线从部装到总装再到生产试飞各环节全部打通，一条 “黑灯产线”24 小时持续提供高精度数控产品，激光投影、工业照相、3D 打印、工业机器人、透明工厂等一批实验室内的创新思想逐步转化为推动一线生产的蓬勃动力，一个融合新一代信息技术与先进制造业于一体的现代工业园区已经形成。

世界已变，未来已来，勇敢智慧的大飞机人在中国商飞总装制造中心这片热土上不断挑战自我，把更多不可能变成可能，让飞机产品的 “颜值” 越来越高、“气质”越来越好。前路，定是曙光升腾、万物生长。

▲ 2020 年 11 月 24 日，王海获评 2020 年全国劳动模范

从北京领取 2020 年全国劳动模范荣誉回到上海后，王海曾这样说：“这是一份十分厚重的荣誉，也是我们商飞人共同努力、矢志奋斗的一份荣誉。”

这是王海的心里话，荣誉的背后，何尝不是团队的力量。

▲ C919 大型客机外场试验试飞保障

2015 年 11 月 2 日 C919 大型客机首架机总装下线后，5 年间，6 架机相继首飞成功，辗转阎良、东营、南昌等地试验试飞，并在 2020 年 11 月 27 日按时拿到了首个型号检查核准书（TIA）。

▲ 党员攻关队现场集智攻关

▲ VR 情景体验式培训教学

为大飞机奋斗，人才，是第一资源。

“大力实施人才强企战略和‘万人精兵’工程，不断改善人才发展环境，激发人才创造活力。” 大飞机人的承诺掷地有声。

“十二五”收官之年，胡双钱荣获全国劳动模范、全国道德模范、“大国工匠”等殊荣，成为大飞机的一张名片。5 年后，已在上飞工作有 40 个年头的胡双钱退休了，但返聘为 “技能大师” 的他，依然在为年轻人“搭台唱戏”，培育着工匠人才。他说：“人要靠本事吃饭。”

的确，占比超人员总数 51%，达 4000 余人的技能人员队伍是总装一线一支重要的力量。从 2016 年起，中国商飞上飞公司加大技能人才政策倾斜，开启 “上飞工匠”“工人发明家” 等评选机制，实施 “5 个 100” 蓝宝石人才工程，通过梳理岗位资质大纲、健全一二级培训体系建设、校企合作开设 6 个订单班、加快实训厂房建设投入使用、深化高师带徒、OJT（在岗带教）等，年均培训从 2017 年的 1 万余人次，到如今一年 6 万余人次，形成了以胡双钱、王伟、陈夏萍等为代表的 18 名省部级劳模、11 名省部级技术能手、28 名各级工匠，建立起了 1 个国家级、3 个上海市级、8 个中国商飞公司级、10 个浦东新区级技能大师工作室，成为一线破解难题的关键。