航空百年｜薛德馨：为大飞机事业敢担当、勇创业，德艺双馨的主将

刚到上海，薛德馨就参加了由上海市和三机部联合召开的"7810"会议。此时运10研制任务紧迫、繁重，第一个摆在眼前的紧急任务，便是即将开展的“01”架机全机静力试验。这对运10的设计制造水平是严峻的考验，试验的成功与否，将直接影响飞机能否上天。

根据研制总方案安排，全机静力试验在陕西飞机强度所进行。刚上任飞机处处长的薛德馨立即赶赴陕西省耀县，协调并检查试验前的各项准备工作，利用仅剩不多的时间，对设计与制造方面前期暴露问题的整改情况反复核查确认，并组织对试验厂房、机动车间进行扩充加固，与运10飞机静力试验队的同志们一道，夜以继日进行试验前的冲剌攻关。

11月30日，试验如期开始，整个试验大厅的地面和办公的走廊上都站满了人群。人们屏住呼吸，目不转睛地紧紧盯着不断上翘的机翼。当加载到设计极限载荷的100.2%时，左机翼在预计的6-10肋处断裂，结果与设计计算十分吻合，整个试验大厅沸腾起来，试验一次成功。薛德馨来不及庆祝，又立刻投入“四大模拟试验”的攻关中。

运10是中国自行设计研制的第一款大型客机，除了做好航空工业以往研产飞机例行的各种试验外，还增添了规模空前的“操纵、液压、燃油、电网络”四大模拟试验，仅是试验设备、试验件，就布满了整整三座试验厂房。限期成功完成从未进行过的如此大规模试验，是谁都没有遇到过的难题。薛德馨带领试验团队，并组织所、厂、院、校的大量人力物力协同攻关，凡是运10急需，都“一路开绿灯”。两年间，各项试验陆续顺利圆满完成，有效验证了运10飞机的性能与使用特性，保障飞行安全。薛德馨带领团队啃下了这几根“硬骨头”，为顺利首飞奠定了坚实的基础。

“当时解决这些问题的工作强度与难度，即便是放在军工研产单位，都是关关难过，更别说对这些参加协作的民品生产厂了。可大家都是甩开膀子大干，团结协作、自力更生、艰苦奋斗、争作贡献，这令我们非常动容，久久难以忘怀”，薛德馨晚年这样回忆这段经历。

1980年9月26日，运10在上海大场机场成功首飞。在完成一系列重大试验基础上，启动了科研试飞。

▲ 运10首飞

高原机场试飞是“三高”试飞中的重要科目，目的地是西藏拉萨贡嘎机场。从成都飞到拉萨是一条飞行难度极高，跨越“世界屋脊”的航线。当时，各方面对刚试飞成功不久的国产大型客机进行如此高风险的飞行项目都极为慎重。薛德馨为此带领工程技术人员，进行了深入细致的分析研究，精心制订了安全可靠的具体实施方案，专程前往北京向国家主管部门作筹备情况专题汇报，得到批准。为了做到保障飞行安全“万无一失”，他在众多积极请战的员工中，精心挑选精兵强将，紧急筹建了包括空、地勤、科研人员在内的33人试飞工作队。每位空勤机组成员都是民航支援航空工业，具有数千小时飞行经验的资深飞行员。

1984年1月31日早上8时35分，获得了进藏命令的运10飞机从成都起飞，承载着祖国人民的厚望，飞越被称为“航空禁区”的世界屋脊——青藏高原，2小时38分后，稳稳降落在拉萨贡嘎机场，实现中国自主研制的大型客机首次成功进藏，运10飞机的性能与使用特性得到了高原航线的验证。

不久，西藏遭遇特大风雪灾害，大雪封路，车马难行，大批援藏物资陆路无法运送。市航办领导获悉这一情况后，决定派高原试航表现优异的运10飞机承担这一光荣的空运任务，并委派薛德馨为领队，全面负责这项艰巨任务的组织和实施。

1984年3月8日，满载物资的运10缓缓滑出停机垀，开始了不同寻常的西藏之旅。据原上海飞机设计研究所副所长杨作利回忆，由于任务紧急，缺少装卸设备，出发当天，大家一起肩扛、手抬，将近6吨的援藏物资搬上机舱。领队薛德馨始终与试飞工作队人员一起战斗，住简陋的招待所、吃地勤灶，不顾劳顿。为了能一次运送更多物资，飞机座椅悉数被拆掉，客舱变成货舱，他就和大家一样，坐在坚硬的地板上度过漫长的飞行。

用处于科研试飞阶段的运10飞机，进藏运输飞行，是世界飞机研制史上绝无仅有的一次高难任务。这次援藏救灾还在恶劣气候条件下执行，成了难上加难的高风险飞行项目。这个任务对分管试飞的负责人来说“压力比喜马拉雅山大”。飞机急驰在蓝天上，领队薛德馨却显得如此平静与自信。每当飞机穿越紊流颠簸时，他习惯地双手叉在胸前，双眼紧盯飞机数据，密切关注着飞机每一个细节的变化，似乎飞机一丝一毫变化都在他的双手掌控之中，直到飞机平稳降落在贡嘎机场。

在运10完成救灾运输任务返航前，西藏自治区人民政府来机场送行，赠送一面绣有“深切感谢宝贵的支援”金色大字的红色锦旗。薛德馨和他带领的随机人员热泪盈眶，当场将锦旗悬挂在运10客舱内，永远铭记这一载入史册的航行。

为提高上海空中交通运输能力，进一步拓宽、开辟通往全国各地和世界各国的空中通道，1985年12月30日，上海航空公司挂牌成立，薛德馨调任上海航空公司常务副总经理，负责公司能力建设与飞行安全保障等重要工作。

薛德馨有着航空工业大型客机研制、生产与试验试飞的经历，经验丰富，精力充沛，但从未在航空运输企业工作过。在这家一开始仅有5架旧波音707飞机的初创公司，薛德馨面临着安全生产、航班保障、成本控制、解决备件短缺等各种巨大的压力。这些都被在复杂的创业环境中从来不计较个人得失，胸怀宽广，敢担当、勇创业的薛德馨身先士卒，率领员工以乘客为中心的超常艰苦奋斗一一化解。上海航空公司迅速发展为拥有70多架飞机的骨干航空公司。

薛德馨后来回顾说：“乘客就是上帝，做好保障就是服务好上帝。面对各种困难，除了深入一线和生产人员共同尽心竭力地做好每天、每一件工作外别无它法。有时候不得不靠拆一架飞机上零部件，作维修备件来保障另外几架的正常出勤。”在他心里，保障乘客的安全和准点抵达，必须放在所有工作的第一位。在公司初创期，他与一线的机务人员同工作、同住在现场，无论寒冬酷暑，每天清晨送出第一架航班，到半夜接回最后一个航班才能“放下心”休息。

目前，上海航空公司已经拥有各类先进客机100余架，开辟国内航线百余条，还通达了日本、韩国、泰国、澳大利亚等17条中远程国际及地区航线，年运输旅客可达1200余万人次。

运10研制的点点滴滴，那些令人动容的无数瞬间，永不放弃的精神，始终在薛德馨心中难以忘怀，从未磨灭。