冰墩墩“萌”，“冰墩墩”也能安全飞行！

结冰试飞试验仔细“讲”！

结冰飞行试验包括 模拟冰型飞行试验  和 自然结冰飞行试验 。从试飞条件上来讲，模拟冰型飞行试验是在干空气中使用模拟冰积聚进行飞行试验，而自然结冰飞行试验是在自然条件下产生的冰积聚进行飞行试验。

由于在飞机试飞阶段，自然环境下的结冰条件可遇不可求，因此适航规章要求的验证都是在模拟冰型上完成符合性试飞。在自然结冰飞行试验之前进行模拟冰型试飞，可以减少自然环境结冰飞行试验的次数，从而大大降低成本，提高效率。

模拟冰型试飞是必须进行的高风险试飞科目，是在飞机上安装前期通过各种工况下计算得到的对飞机性能和操稳特性影响最严重的人造模拟冰型进行的飞行试验。而根据适航规章要求，现在申请型号合格证的飞机，需要分析、验证至少 9种冰型 的影响。

这包括起飞阶段的临界冰型、起飞最后阶段的临界冰型、航路阶段的临界冰型、待机阶段的临界冰型、进场阶段的临界冰型、着陆阶段的临界冰型、失效阶段的临界冰型、延迟打开阶段的临界冰型、水平安定面冰污染冰型。由于飞机每带一种模拟冰型进行试飞，就相当于改变了一次飞机的气动外形，也就是一架新飞机，9种冰型使得模拟冰型试飞的风险和难度大大提高。另外，由于带冰后飞机气动特性的恶化，试飞安全问题也尤为重要。

要获得供试飞使用的模拟冰型拢共分几步？

要获得供试飞使用的模拟冰型，每一步都至关重要。

STEP 1. 确定临界冰型 

STEP 2. 确定模拟冰条设计安装方案

STEP 3. 模拟冰型试飞

这是最关键也是风险最高和难度最大的环节。试飞前飞机需要经过大量的仿真、评估分析，对飞机特性进行摸底。再根据相关条款确定试飞科目，包括带待机模拟冰型的机动特性、冰污染水平安定面失速、带延迟打开冰型的机动特性和失速特性、带失效模拟冰型的机动特性和失速特性等。

STEP 4. 分析试飞数据 

模拟冰型试飞风险高、难度大，在试飞过程中，要时刻关注飞机的状态参数，尤其是失速状态，确保试飞安全。飞行完成后，对试飞数据分析是最终确认的手段。动力、航电、飞控、强度等专业在每场试飞结束后，及时将飞机的操稳特性和性能是否满足设计以及规章要求、飞机带冰的气动影响是否符合预期、飞机带冰后的性能损失多大等数据及时反馈，达成空地协同、快速响应，确保了实验能够稳步进行。