——上海商用航空百年追梦路图片展
二十世纪七十年代：
追赶喷气时代的慷慨序章
1974年9月29日，中国民航使用波音707开辟了北京-上海-大阪-东京的国际航线。同时，日本航空公司使用DC-8开辟相同航线。上海民航运输开始面向世界、拥抱喷气时代。
1970年8月，中央军委、国家计委向上海下达了大型客机的研制任务，代号“708工程”，飞机型号被命名为运10。来自全国20多家单位、600多人的708设计组在上海组建，熊焰为行政领导，马凤山为技术负责人（总设计师）。空军上海飞机修理厂（5703厂）作为主机厂，第三机械工业部航空电器厂（今上海航空电器有限公司）负责起落架制造，上海第一汽车附件厂（今上海航空发动机制造股份有限公司）负责发动机试制。1973年，设计组改为上海市“708”设计院，后改为上海市飞机设计研究所（今中国商飞上海飞机设计研究院）。
1980年9月26日，运10飞机在上海大场机场飞上蓝天。到1985年2月，共飞行121架次、164小时。其间，曾飞抵北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑州、乌鲁木齐、成都等多地，7次飞往拉萨。
2019年，新中国成立70周年之际，运10总设计师马凤山被评为“新中国最美奋斗者”。
二十世纪八九十年代：
1987年，民航管理体制改革拉开大幕，按照政企分开原则，组建中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司等6家国家骨干航空公司。1988年6月25日，新组建后的民航华东管理局、中国东方航空公司、上海虹桥国际机场在上海正式成立。
到1991年，上海虹桥机场已有通往国内41个大中城市的45条航线，构成了以上海虹桥机场为航空枢纽的辐射航线网络。
1999年10月，上海浦东机场建成投入试运行，2000年8月正式开放使用，新中国第一次出现了“一市两场”的格局。
1985年3月18日，上海航空工业公司、中国航空器材公司、美国麦道公司共同在北京签订协议，合作生产MD-82及其派生型飞机。1987年7月2日，中美合作生产的第一架MD-82飞机在上海大场机场试飞成功，同月交付中国北方航空公司。1994年10月18日，第35架MD-82飞机交付，中美合作生产MD-82飞机全面完成。麦道合作项目缩短了中国在航空技术和管理方面与世界航空工业先进水平的差距。
1999年10月3日，中美合作生产的MD-90-30干线飞机在大场机场成功首飞，机体国产化率达到70%。项目确立的上飞、成飞、西飞、沈飞各厂的总装、制造格局，持续至今。后因麦道公司被波音公司兼并，项目在合作生产2架飞机后终止。
1989年8月24日，民航局上海航空器审定中心成立。2007年3月28日，中国民用航空上海航空器适航审定中心正式成立，主要承担运输类飞机（涡桨除外）适航审定工作。
/ 未完待续 /
特别鸣谢：上海机场集团
图片来源丨《上飞70周年》、《中国航空史》、
《中国民航年谱》
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