“请王宇交付经理上岗组队开展工作，邓磊继续留任计划主管，葛坚做好经验传递支持。”一架飞机交付结束，意味着下一架飞机交付工作的开始……
今天，让我们一起走进
中国商飞飞机交付团队
聆听他们的故事
“我们从飞机监造阶段就开始与客户接触，沟通工作远在客户入驻接收前几个月就已经开始。”中国商飞维修交付中心交付部交付计划室主任邓磊表示，交付工作与设计、制造、营销、客服都有关系，涉及全公司范围内工程、构型、质量、适航、试飞、工艺、采供、客服等10多个部门。
在维修交付中心副主任、交付部部长蔺西宏看来，交付工作的触角应该伸得更早、更深、更广，从飞机源头设计到制造工艺质量、文件，特别是客户关心问题，都应该进行全过程管理，“我们要在客户到来的时候，保证飞机状态已经完好，交付资料已经齐备，这样飞机才会交得顺利”。他表示，工作往前延伸的另外一层意义在于，只有往根里挖，问题才会越来越少、飞机的品质才会越来越好，这不仅是对客户负责、对旅客负责，也是对公司负责。
在接收飞机时，航空公司往往会派出一个涵盖飞行、技术、运控、维修、放行、文件检查等多个专业10余人的接机团队。交付环节既是飞机设计制造与飞机运营维护两种思想的碰撞点，也是客户需求信息的收集点。交付团队人员必须稳稳地站在这个坐标点上，既要解答来自客户不同专业领域的提问，同时也要解决来自不同专业领域有关方方面面的问题。
从ARJ21到C919，参与127架飞机交付的葛坚如此评价多年与客户相处的体会：“我们从客户身上学习到很多，学会了倾听客户的声音，并将其反馈到设计、制造、试飞、客服等环节。与客户一起解决问题，让我们的飞机越来越好，也越交越顺。”
“一架飞机，一个团队”这是飞机交付工作的前置条件，交付经理和各专业主管都必须具备一定的工作资历。
“交付工作要处理客户和局方提出的各种各样的问题，而留给我们的时间又很短且刚性极强，所以交付经理和各专业主管都要做所有问题的终结者而不是问题的传递者。这就需要大家不仅具备极强的客户意识、责任心和项目管理能力，还要具备深厚的技术功力，技术要全面，底子要厚，才能识别问题、分解问题、指派问题、核实结果，从而彻底解决问题。”
蔺西宏表示，交付工作一环扣一环，一个环节出问题就会影响整个后续环节。交付团队每位成员各管一方，必须认真谋划、详细计划、主动对接、精心传递。“每个人之间的工作关系就像两根电缆对接，不仅要把电连接器对接拧紧，还要确保每个电连接器内的每根插针和插孔都能连接好，良好导通不虚接。只有这样，大家才能形成一个整体一个系统，才能保持整个团队工作稳定高效。”
“一定要通盘考虑，从客户到局方，从设计到制造再到客服，要懂管理、懂技术，还要懂客户。”对于交付团队成员来说，系统思维必不可少。
从ARJ21交付首架客户以来至今8年，彭景华负责交付了27架，邓磊负责交付了25架，张龙负责交付了20架，孔磊负责交付了19架……从130多次的交付实践中，从无数次与客户的对话学习中，从一次次的攻关磨炼中，交付团队锻炼了耐性和韧劲、积累了丰富经验。
目前ARJ21、C919同时交付，而且两个型号的交付数量逐年快速提升，愈发考验着一线管理。“我们是否做好了思想上的准备、认识上的准备、行动上的准备？”
“在组织上要积极变革，在人员上要做好储备。”“边干边学边培养，一级做给一级看，一级带着一级干，把队伍梯队建设好。”“交付经理和各专业主管既要能交付ARJ21，又要能交付C919”“逢山开路、遇水搭桥，百折不挠往深里扎。”
未来已来，为迎接更多型号、更多的客户和更多的飞机，交付团队正在厉兵秣马、砥砺前行。
来源丨《大飞机报》
联动丨中国商飞上飞公司
