我爱大飞机 | 大飞机设计师详解“高高原”

7月2日

ARJ21飞机首条高高原航线

——喀什=塔什库尔干航线成功开航

我国高高原航线上

首次有了国产飞机的身影

昨天后台收到很多留言和私信

面对求知欲满满的大家

小编立刻安排

这不，科普来喽~

国际民航组织将海拔在8000英尺（2438米）及以上的机场定义为高海拔机场。在中国民航局发布的《高原机场运行》咨询通告中，把海拔高度在1524米及以上、2438米以下的机场称为一般高原机场；把海拔高度在2438米及以上的机场称为高高原机场；一般高原机场和高高原机场统称高原机场。

全球的高高原机场主要分布在青藏高原区域和南美洲西北部的安第斯山脉区域，涉及中国、尼泊尔、秘鲁、玻利维亚、厄瓜多尔等国家。据统计，全球跑道长度2000米以上的高高原机场共有47个。

世界上海拔最高的民用机场

——稻城亚丁机场

我国拥有高原机场44个（其中一般高原机场20个，高高原机场24个），是世界上拥有高原机场最多的国家。同时，世界海拔前7高的高原机场均在中国，稻城亚丁机场海拔4411米居榜首。

在这些机场运行，对飞机提出了更为严苛的要求。国际民航组织及相关国家民航局针对高原机场运行都下发了专门的指导文件，细化对高原机场、高原航线及高原民机的运营要求。航空主制造商们也会开展专门的高原型飞机研制及验证工作。

很多人都会有疑问，普通的飞机能在万米高空翱翔，为什么在三四千米海拔机场起飞却困难重重？这主要源于高高原机场和高高原航线自身的特殊性。

高高原机场标高高，空气稀薄气压低，飞机发动机推力大幅降低，飞机需要达到更高的速度才能起飞，空速相应较大。

高高原机场多建于山谷、山腰和山顶，周围地形复杂，可用空域小，对飞机起飞爬升、越障性能要求更高，且进离场、一发失效、襟缝翼卡阻后等飞行程序复杂。同时，局方要求部分机场必须执行RNP AR导航程序。

高高原机场风向、风速多变，乱流、风切变现象多等特殊的气象条件使机组操纵难度、进近着陆难度加大，气象雷达受地形回波反射干扰使得绕飞难度增加。

高高原航线最低航路高度高、距离长，飞机发生客舱释压后，需长时间在20000英尺以上飞行。

航路上航空通信和导航设施建设难，设施少，通信、导航易受干扰，运行标准高。

由于空气含氧量低，飞行机组在地面和起降阶段，因座舱压力低，容易发生高原反应。

在这些机场运行，对飞机提出了更为严苛的要求。国际民航组织及相关国家民航局针对高原机场运行都下发了专门的指导文件，细化对高原机场、高原航线及高原民机的运营要求。航空主制造商们也会开展专门的高原型飞机研制及验证工作。

高原机型需要对飞机包线和机上系统进行设计和验证，以适应高原运行环境。如具备更高的起降环境包线，以覆盖所有的高高原机场；配备满足高原起降性能的发动机，弥补高海拔高温条件下的推力大幅衰减；提供更长时间的旅客应急氧气系统，满足更长时间的应急下降剖面要求；安装高速轮胎和刹车风扇，以适应更高的刹车能量；具备RNP AR 0.3的能力以适应机场周边复杂环境等。

高高原机场和航线复杂的环境也对执飞高高原航线的飞行员提出了更高的要求。航空公司一般会从机长教员等技术等级较高的飞行员中选拔参与高高原航线运行的机长和副驾驶。所有执飞高高原机场的飞行员都要具备风切变、客舱释压、单发飘降、襟缝翼卡阻等各种高高原特情处置的能力。

高高原航线要求配备三名驾驶员，其中除机长外需要有至少一名资深副驾驶，担任机长的人员需要在一般高原机场飞行300小时以上并且有在该机型500小时以上的机长经历。高高原航线执飞的机长会额外增加专项训练和周期性的复训。